最近丰田汽车公布了第二代米拉伊氢能源车的国内售价，新车以进口方式引进，标准版为74.8万韩元，高级版为75.1万韩元，两种车型只有轮胎车轮规格不同。
首批将限量50台车将在今年年末进入国内。新车基于新台平打造，在电机动力输出功率上有所提升，储氢罐由2个增至3个，续航里程提升至WTLC工况下850km。在进行外观上全新设计的同时，第二代MIRAI的内部也进行了重新安排，首先用于储氢的高压气罐（70Mpa）由原来的2个增加到3个，第三个储氢罐采用小型设计，加在前后轴之间的前端，系统可装载液态氢容量由原来的4.6kg，提升至5.6kg，结合其他部件的优化，全车能耗降低约10%，将续航里程由原来的JC08工况650km，提升至WTLP工况下850km。
在动力部分，燃没电池电堆的输出功率密度由原来的3.5kw/L提升至5.43.5kw/L，最高输出功率提升至128kW。与此同时，电动最高输出功率由原来的113kW提升至134kW，有利于带来更好的驾驶体验。同时，Mirai还支持对外供电功能，最大可支持9kW的供电。
丰田MIRAI算是全球首批实现量产的氢燃料电池车了，自2014年首代MIRAI推出以来，这台车累计销售应该超过有1万台，是不是全球销量最多的氢燃料车呢？只是现在这个基数相对于一个全新汽车技术类别来说，还是太小了，丰田MIRAI的售价注定不会低，在日本本土享受补贴后的售价折合人民币35.71万元，来到中国又是进口又是没补贴的，价格一下子就窜到了75万级别。
对丰田来说，将MIRAI引入国内，也是一种全新的尝试，看起来也是配合丰田和广汽在南沙搞的氢能源示范基地引入进来的，或者压根并不追求有个人用户去买，毕竟买了没地方加氢气也是个问题。公开数据显示，截至今年6月底，我国已建成加氢站270座，这个数字相比以万座为单位的加油站，确实是不利于车主使用。
数量少，还难建设，这才是最大的问题。有数据显示，建造一座小型氢气加注站成本为250万美元，相比之下汽油等液体燃料加注站每座建造成本为20万美元。正因如此，截至2021年底，全球在营加氢站仅为659座。
2022年，对中国市场来说，前有长安深蓝SL03氢电版上市，售价69.99万元，后有丰田MIRAI公布价格，还有一个现代的NEXO已完成相关申报流程，跃跃欲试，可以算是氢能源乘用车商业化的元年了。氢能源汽车，是不是未来交通出行的发展方向呢？相比电动车它在补能方面有先天的效率优势，但除此之外，氢燃料系统复杂、液态氢制备存储运营成本高都是氢能源车大规模普及路上的拦路虎，这些问题的解决方案还有待探索。
