也许2020年，五菱宏光Mini EBRA这一现象级车型的到来，使得近两年来，许多自主品牌纷纷推出更多的初级纯电车，试图以这种方式提高自己新能源车型的市长/市场份额，并在政策压力下为自己的家园赚取更多的碳点。
尤其是在最近一段时间，距离2022年只剩下不到2个月，不少车企为了进一步提升2021全年新能源车型的表现，也尝试推出更多更具客制化特色的车型，以此进一步占领年轻消费者的心智，进而使得自家的新能源车型产品能够深入更多不同用户画像的市场。例如在11月13日，奇瑞小蚂蚁甜粉款正式上市，借着此次新车上市的机会，奇瑞也在现场展出了多款奇瑞小蚂蚁的改装版车型。从这样一场活动中，我们也不难发现奇瑞新能源之所以会采取这样的做法，也正是为了能够通过主动拥抱汽车改装文化的方式，努力在年轻人群体中赢得最大公约数。
而在11月15日，上汽通用五菱也正式宣布，该品牌与bilibili（B站）联手打造的联名款五菱Nano EV车型也将在11月17日正式上市。据了解，新车基于五菱Nano EV普通版打造而来，具体车型包括了五菱官方吉祥物小五小菱涂装版以及bilibili小电视涂装版两种版本。作为颇受Z世代群体喜爱的内容分发平台，B站本身也是一个自带流量的头部IP，由此可见，上汽通用五菱也是为了通过B站这一IP在年轻人群体中的影响力提升自家Nano EV车型在年轻群体中的接受度。
同一天，长安奔奔E-Star国民版多彩款正式上市，据了解，新车官方指导价4.98万元。作为全新车型，该款新车增加了主驾驶位安全气囊、中控屏、倒车影像等配置，同时还新增了霞光粉、田野绿两款可选的车色。据了解，新车共有磷酸铁锂、三元锂两种动力电池版本可选，续航方面，自低配到高配车型的续航里程分别是150km、301km和310km。由此可见，长安新能源此次推出的这款新车，也是为了通过更加丰富多元的智能安全配置，以及更具时尚气息的外观博得更多年轻人的喜爱。
值得注意的是，这3家发展新能源车型较为积极的传统车企，在最近发布的这些新车，其实都是自家现有车型的小改款车型，要么新增了一些更加时尚靓丽的外观，要么新增了一些更具实用性的功能配置。可见传统车企们也十分清楚，入门级纯电小车在国内依旧是“刚需型市场”，否则宏光MINI EV在过去一年多的销量表现也不会一度超越特斯拉Model 3，连续数月成为国内最畅销的新能源车型。
然而由于种种主客观原因，当前这些自主品牌阵营中的传统车企，如果硬要推出更多全新的新能源车型抢占市场先机的话，肯定需要付出更长时间用于新车的设计研发。然而比起新车研发更加关键的，是能否在2021年即将结束之时，尽可能地提升自家新能源车型的销量表现，其实也正是企业考虑的问题。同时，面临着需要通过销售新能源车型赚取碳积分的压力，奇瑞、五菱、长安才会在这段时间，通过对自家现有车型产品线的进一步升级优化，努力满足入门级纯电小车消费者的需求和痛点。
诚然，对于国内新能源汽车产业的长远发展而言，入门级纯电小车的作用显然是有限的。受限于车辆本身的生产组装成本，此类车型从严格意义上来说，更像是“不烧油的QQ或是奥拓”，而非真正意义上的纯电动智能汽车，然而对于降低空气污染，改善生态环境而言，入门级新能源小车也确实起到一定的推动作用。
值得庆幸的是，如今越来越多的自主品牌在通过销售入门级纯电小车赚取利润或是碳积分的同时，他们也在高端智能纯电动汽车的赛道上持续发力。例如在长安奔奔E-star国民版多彩款上市的同一天，由长安汽车、华为、宁德时代共同出资成立的阿维塔汽车也在上海举行了品牌发布会，在发布会上，该品牌的首款车型阿维塔11也迎来了同步首发。
虽然当下的国内新能源汽车产业距离像特斯拉这样的领军企业仍有不小的距离，但值得肯定的是，包括新造车企业和传统成熟车企在内的广大自主品牌，都能在技术研发领域持续发力，哪怕现阶段无法赶上特斯拉的一流水平，但在一定程度上，“五菱们”的一些做法，也已经实现让“丰田们”抄起了作业。对自主品牌而言，推动国内新能源汽车产业升级转型的道路，此时此刻也才刚刚开始。
