我的斯科特阿德迪特已经骑了一年多了。当时偶然遇到了这款Addict倾销，以非常好的价格拿走了，30型号非常入门，但是我拿了以前车的零部件，装了9.4公斤的反查经典耐力车，装了7.5公斤。
没办法，车架前叉还有诸如类似Quarq GXP功率计牙盘这些都是重量大头。
今年时值大学毕业，加上几个好朋友莫名其妙全在下半年换了新车，忍无可忍。
Katelyn黄的小Fuji，和她头发一个颜
队友的s码特伦丙蓝Addict RC30（换了威尔45轮组，Syncros一体把以及迈金功率计）
好基友的鬼屎蒂芙尼蓝Tarmac SL5 54码
队友新换的Swift计时赛车
当然还有这个始作俑者，我妹夫南高联第一翻车司机弟弟的一个世界铁三冠军小姐姐复刻涂装Canyon Aeroad Disc s码。
所以我把手头上的一点积蓄加上实习工资、比赛奖金等各种私房钱，又问老爸借了点（全家人都是非常支持我这个爱好的），终于在2020年开头，把新车落地了。
左边这个落差就是弟弟，狗头保命jpg
写这篇文章的目的不是秀一下自己的新车，而是和大家分享一下自己的心路历程和我对当下公路车的一点理解。
楼下老奶奶问我是不是液晶电视
首先是你需要什么？组车买车不要心血来潮，不要别人的什么车好你就去买什么，一定要有自己的主见。比方我的队友和很多朋友都喜欢New Venge，但我对所有气动车一点兴趣都没有。
人见人爱的Venge（图片来自于微博摸老师）
确定好我要买综合架后就是选品牌，结果便是快步队版的S-Works碟刹。选这个颜色是因为我本身就是快步小迷弟，也不喜欢其他花花绿绿的妖艳涂装，加上我是碟刹死忠粉，ok接下来干就完事了。
这个车架没什么好说的，算是现在新款大组综合里面很具典范的一款，号称是低开后上叉的始祖，采用了更加的气动的D型座杆，好处是气动加不逼死强迫症的坐垫对齐。
缺点嘛也很明显，不能像27.2圆座杆那样任意选择品牌种类，以至于想买一个纯直头的Tarmac座杆还买不到，只能使用Pave SL这款，结果也是全国没有现货，当然这是后话不提。
甚至问了英国留学的好朋友
车架整体做工漆面以及重量都达到了我的要求。车架842g，前叉截管到底是337g，算是很轻的重量了。另外刚性这方面，比SL5稍有降低（那是因为SL5硬得太过分了），附图一张大家参考。
图片来自于微博@塔库米Hg
说完车架接下来是轮组，我用了CL50 Disc，相比较CLX级别，无非是辐条换成了DT Competition Race 2.0-1.8变径，花鼓是阉割了CS轴承的DT350，实称1510g，用不轻的花鼓和辐条能这个重量，Roval的圈是真的蛮轻。
塔基可以轻松免工具取出，维护方便，依然是铝塔基，使用几个月会出现咬痕，所以我选择了一体飞轮。
CL50是中锁的，但个人比较喜欢SRAM和玛古拉的六钉碟片，所以用了一个DT的转换座。
六钉碟片一是价格比较便宜，二是朋友他们的技术部门在一次长下坡测试的时候RT900的热衰减不是很乐观。
外胎我选择了前S-Works Turbo 26c开口胎，后面是Challenge。因为轮组恐怖的内宽：20.7mm，实际上装25c的外胎大约是27mm宽，越胖越气动，也越舒适。我体重常年在58.5-59kg徘徊，根据路况和干湿，气压一般不超过95。
我其实是个SRAM死忠粉，在玩车的7年时间里面，我貌似就没使过岛野家的产品。更喜欢SRAM变速的清脆直接，而且SRAM的机械手边头也非常小巧玲珑，适合我手。
上一辆Scott Addict就是因为预算的妥协，使用了以前车上的Force手变+TRP线拉碟刹。毕竟Shimano的油压机械手边头都很大，哪怕是8025/7025也不是很美观。
SRAM的油压手变就更丑的出奇，有次活动我问徐老师为何新一代的AXS不能做小点，答复是dot油的原因。
所以……UT Di2真香，滋滋滋的很好听。
因为是碟刹天生会很重所以牙盘我选择了一点偷轻处理，Red22 bb30+Extralite盘片，很多人说很软，但我这种Max Power 1100 体重不超60kg的感觉还行，上下链也不错，最终达到了456g的惊人重量，功率计可以用Xcadey单边，长时间用Quarq后我的左右平衡非常完美。
未来我种草了牛x国货Incolour天枢曲柄搭配Xcadey盘抓功率计。飞轮是狮璐11-28 CNC一体飞轮，重量只有178g。
三大件说完之后开始说说车上一些有趣的小玩意。
坐垫
先据再挫
当我把这个坐垫发到票圈的时候就已经被好友们笑死了，所以我也要让大伙乐呵乐呵。
这款某宝一百多元的超轻坐垫填充很薄，我觉得非常舒服，奈何没有短鼻版本。前文提到这车找直头座杆有点难，本来五通就在立管垂直线偏前再加上20mm后飘，不得不把坐垫推的比较前，那么原始长度就会很不好看，我便自己魔改了坐垫。
自然是把皮扒开，然后锯掉多余部分，用锉刀修改圆润，最后用碳纤维布和环氧树脂胶水加固补强，就是皮最后粘的山寨了些，整体还是很不错的，重量又轻了点。骑了几次感觉很棒。我骑了几百公里了，我菊花还在。
把立
把立也是可以好好说说的一个部分。我认识的大部分人使用±6/7°的把立，但我却非常偏爱大角度把立贴地飞行的感觉。
原车用了一根-17 120的3T把立 ，新车的堆高和前叉长度都比Addict小，我琢磨着可以换个-12的Extralite把立，还能轻50g，但后来又看了Tarmac的五通下沉量也比Addict大很多，加上用了-17好像腰也没什么不适合的样子，所以继续使用。
弯把
这次白嫖的这个是73，相应的你的弯把reach减小了把立是可以变长的……具体参见微博有个小哥哥的微博长文，写的非常好。
脚踏
我刚刚入坑公路车的时候是用Shimano脚踏，但是后来基友强势安利这款维格，我抱着大不了两百多打水漂的心态买了，没想到还挺好用。直到后来车展和维格展台的工作人员聊的很投机发现他们还有一款更新的钛碳脚踏，大陆还没有铺货上市，只有170g，未来可以入手这个来继续减重。
见证着友谊的两辆新车，认识7年了，装备不断更新，不变的是我们的初心
车头照
这篇文章写到这边就差不多了，这车最终不带脚踏、码表架、水壶架、把带是6.65kg，一起装上差不多6.9kg多，在没用低框轮、套件不是顶级的情况下还是挺满意的。
后续会升级鲍鱼、脚踏以及再编一对爬坡轮，最终重量会去到6.4kg样子。
玩车这么些年，眼界逐渐开阔，也认识了更多的朋友，在大家的促进下相互学习收获了更多独到理解和知识。我也希望将这篇剁手文章分享给大家一起交流，给我或者给各位带来一点灵感创意的启迪。
