丰田在电动汽车不积极的印象，或许很快就会被突然到来的全系列纯电车型所打破。
以油电混动和氢燃料电池技术自居的丰田，在纯电动汽车领域究竟会有什么过人之处，来打破中国电动汽车眼下的平衡？
与斯巴鲁的双车战略、源自斯巴鲁的X-Mode四驱系统、全球独有的双色前脸设计、线性转向技术和异形方向盘，还有10年90%电池容量保持率的超高标准，都让bZ4X独具魅力。
作为丰田e-TNGA纯电平台的首款纯电动车型，bZ4X在北美和日本等全球市场陆续正式上市。在一汽丰田国产版本亮相工信部新车目录之后，广汽丰田版也出现在最新第355批新车目录之中。
作为丰田中国的新能源汽车专属工厂、也是最新、最先进的工厂，一汽丰田第六工厂和广汽丰田第五工厂即将正式投入使用，随后bZ系列的纯电动汽车将加速投产。
南北丰田在宣传文案中都采用了“bZ4X”这个全球命名，如今也最终坐实了丰田中国将为这款车型采用统一的命名和外观设计，这在中国汽车合资历史上还是第一次。
相同的车型平台、内饰和动力之下，分属两家合资车企的车型，采用不同的外观设计和命名，从大众、本田到丰田，双车战略快速提升其在中国市场的车型数量和市场占有率。
当中国新造车已经初步站稳了市场脚步，自主传统车企都在加速电动化，大众ID纯电汽车依旧延续双车战略，却也无法重现燃油汽车的市场领导地位，而本田的e：N纯电双车刚刚发布，“油改电”的做法却更让人心存疑惑。
在丰田无人能敌的日本市场，丰田宣布bZ4X只租不售，原因是担心市场和用户对纯电动汽车的“担心”，2022年限量供应，产量只有区区5,000辆。
日本市场或许是全球市场中，对纯电动汽车需求最低的主流汽车市场，丰田、日产和本田三大日系品牌的油电混动系统，已经在这里获得了稳固的用户认可度。
就像当年的智能手机市场那样，这个准孤立的日本市场，就连特斯拉也无计可施。
除日本市场之外，bZ4X在北美和欧洲市场都面向零售市场，中国市场也不例外。
对竞争对手和中国市场有详尽的调查和认知，厚积薄发的丰田，或许已经做好了要发力网约车等运营市场的准备，比如双擎车型就在其与滴滴合资的丰桔出行公司中出现。
用户对电动汽车的最大关注，除了智能化就是动力电池。
丰田在电动化汽车拥有25年不短的历史，销量超过2,000万辆，全球车企都难以望其项背。对电动化系统的自信，在中国汽车市场，广汽丰田为旗下的凯美瑞双擎和汉兰达双擎等油电混动车型，提供“不限年限，不限里程”的无忧保障。
松下是丰田在全球市场的动力电池供应商，在中国市场，丰田则要求宁德时代为其打造专属的生产线，这背后是规模产量的承诺，也是对动力电池高品质要求的具体体现。
丰田在全球市场为bZ4X承诺最长10年/100万公里的质保，在日本市场则保证10年/20万公里70%电池容量保持率。虽然10年90%电池容量保持率只是丰田的开发目标，在中国市场会不会成为承诺的标准，以消除用户的担忧，从而获得用户独此一份的信任？
不管是网约车等运营市场，还是动力电池的现实可靠经验，丰田纯电动汽车最大的变化就是南北丰田国产的车型都采用统一的外观和命名，用户或许将不得不遇到一个历史难题：究竟是选择一汽丰田还是广汽丰田？
卡罗拉和雷凌、皇冠陆放和汉兰达，甚至是凯美瑞和亚洲龙，我们更多就是在车型命名和外观之间进行选择，更多的用户很少考虑一汽丰田和广汽丰田的差别，毕竟这样的差别更多是售后服务和售后成本的差别，这个问题我们暂时不在这里展开。
对于这一辆bZ4X，摆在用户面前表面上看是南北丰田的品牌之争，究竟谁更加值得信任，而这个问题在每一位用户心中都有自己的一杆秤，实际上，这一辆bZ4X更是两家合资车企的终极实力之战。
没有全球车型名声背书、中国市场首次统一外观和命名，再加上又是一辆丰田的纯电动汽车，一汽丰田和广汽丰田最终表现如何，将又一次考验合资车企是否拥有自己的内生力量，又或者仅仅是“拿来主义”的零贡献。
这辆bZ4X不仅仅丰田首款全新的纯电动车型，也或将是丰田中国政策改变的开始。往大了看，谁又知道，雷克萨斯是否也会以如此独特的方式实现国产？
作为主流汽车品牌中唯一尚未国产的品牌，雷克萨斯的国产进程一拖再拖。连续17年销量增长，2021年中国市场销量超过22万辆，全球销量占比近30%，雷克萨斯在中国拥有充足的市场和用户基础。
与bZ4X同平台，雷克萨斯首款纯电车型RZ即将发布之际，电动化会不会成为雷克萨斯国产的催化剂？
丰田对雷克萨斯国产需要考虑多重因素，就让我们来替丰田做一次抉择:
一汽丰田和广汽丰田，你究竟会优先选择哪家提供的雷克萨斯？或者现实来看，你会选择哪一家生产的bZ4X？
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