撰文 | 刘极昊
如果有时光机，相信大多数车企都会选择回到5年前，因为那才是自己的高光时代，但这种科幻桥段也就想想罢了，毕竟我们已经置身2022年。
新年第一天，刚刚经历了渠道整合的新长安马自达，在南京和重庆两地同步举行了一场具有历史意义的新车交付仪式——原一汽马自达在并入长安马自达之后，用户终于不用区分车型跑不同的马自达经销店。为此，长安马自达总裁中岛徹、执行副总裁付远洪甚至亲赴现场向新年最早提车的两位车主交付新车钥匙。
两位掌门人放着元旦不过，去4S店出席这么一场象征意义大过实际价值的活动，正折射出马自达在中国市场的现状，在经历了接连数年的下滑之后，2022年将是止跌的关键一年，并希望以此为新的起点，早日重返巅峰。
而这一切，皆源于马自达在中国市场合资业务的整合完成。
整合之后才能真正发力
赶在新年到来前，马自达在华完成了两马融合的战略性大动作，生产保留南京和长春两个基地，渠道则彻底融合，这对马自达自身、经销商以及用户三方都有着非常积极的意义。
元旦假期后首个工作日，笔者来到位于渝北区的长安马自达万事新4S店，这家店是重庆区域最早的马自达品牌授权店，此前一直经营一汽马自达产品，如今已经销售马自达在华全系车型。
这家店总经理郑素敏表示：“过去两年日子确实比较紧巴，因为只有两款车可卖，但现在一下子扩充到了7款，店里上上下下的积极性都前所未有的高涨起来。”
她刻意强调的“7款”这个数据，其实暗含深意，因为里面包括了长安马自达首款纯电车型CX-30 EV，而目前重庆区域这家店尚属独家代理，展车近期就将到店。此外，郑总经理还透露了一个细节，他们店在渠道融合方面是“动作最快的”，第一时间店内就摆出了新增加的昂克赛拉、CX-30、CX-5等多款新车。
“憋了两年，如今车多了，大家都盼着大干一场呢。”
想大干一场的何止这一家马自达4S店，按照长安马自达官方的“441渠道体系”规划，渠道融合之后，其在全国的经销商渠道将扩展到400家，以匹配平均一家店年销1000辆新车的规模——当然，此为后话。短期内，对长安马自达最有现实价值的，则是吸纳的一部分原一汽马自达4S店，因为它们之中很多都有着悠久的历史，地理区位、客户保有量都非常有利，前面提及的万事新正是这种类型。
在新年这场新车交付仪式上，中岛徹就表示：“2021年长安马自达通过在中国的合资业务的重组，实现了最优的业务架构和运营体系，打好根基为客户提供更加满意的服务。”他口中所说的“根基”，正是渠道，因为接下来所有销售渠道将向客户提供完全统一标准的产品和售后服务，而且服务标准是“就高不就低”，包括汽车三包、零件索赔、售后服务等多个领域。
▲长安马自达总裁 中岛徹
对于用户而言，马自达的这场大融合，更是好处多多，除了前述服务标准的提升，最明显的就是不用再区分车型去到不同的马自达4S店看车买车修车，而且渠道数量扩充之后，可以根据自己的区位、习惯和好恶去选择更多的服务商，用车便利度提升。
一场对厂家、商家和用户三赢的融合，接下来就是检验成色的时候，1+1>2往往就是这样出现的。
20万辆目标高了还是低了？
尽管渠道融合的效果尚需时日去检验，尽管过去一年马自达在华销量又一次在下滑（前11个月累计售出169363辆新车，全年大约在18.5万辆上下），但长安马自达方面已经为2022年定了基调，销量目标20万辆。
看似增幅也就8个点左右，马自达是不是保守了点？但笔者仔细一推敲，就发现这个数字并非保守，而是需要马自达从厂家到渠道都要全力以赴才能实现的。
最为重要的就是，2022年马自达没有任何全新车型推出，仅仅是3款车的改款。在马自达目前的产品谱系中，昂克赛拉无疑是最粗的大腿，其销量占比达到了48.4%，其他曾经有过高光表现的阿特兹、CX-5、CX-4等车型，如今都比较低调，急需换代来翻身，只不过时机未到。
其次，马自达如今依然是燃油车唱主角，CX-30 EV只能说是马自达对电动车市场的试水，而且终端尚未开始发力，销量远未到体现价值的时候，这就意味着2022年马自达将跟传统对手们继续血拼油车。要知道，中国市场已经成为全球新能源最为火爆的头部市场，新能源渗透率已经上升到20%左右，且还在不断提高。
第三，2022年宏观经济难言乐观，全球疫情反复、贸易摩擦、通货膨胀、芯片供应不稳定等多重不利因素叠加，消费者的整体购买力在打折扣，对车市的考验丝毫不弱于过去两年。
正如付远洪在这场新车交付仪式上所说：“当下，汽车行业正在发生翻天覆地的改变，但同时我们也更加深刻的认识到：汽车行业无论怎么改变，始终是围绕用户，打造让用户满意的产品，打造让用户贴心的服务。”
▲长安马自达执行副总裁 付远洪
服务，正是马自达接下来要向广大用户传递的变化，即统一的产品销售阵容、目标400家店的渠道扩容、就高不就低的全新服务标准。
郑素敏并未具体透露2022年厂家给她下达的业绩目标，但言谈之中却透出一个信号，“机遇与挑战并存，踮踮脚、伸伸手还是够得到的”，而从她家店员高涨的积极性也已经表现出对新一年的追求。就像长安马自达给自己定下的20万辆年销目标，8个点看似不多，但在各种因素叠加之下，需要的是上下一心去冲刺。
最后说说
一旦2022年止跌甚至反弹，马自达未来几年在中国市场的日子将得以扭转。因为在此前马自达公布的《2022年后跨界SUV产品线发展计划》中，已经明确表示，两年内会推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90共五款SUV车型，并在2025年左右推出EV专用平台的车型产品。
只不过，这些新产品跟“441渠道体系”规划提及的40万辆销量规模类似，并非眼下就能把握住的，所以2022年的马自达，服务是唯一能打的牌。
但好在，长安马自达如今整合渠道之后，不但拥有马自达在华320万累计保有用户基数，其“悦马星空”用户共创平台注册用户也已经突破110万，在全国拥有120多家官方认证车友会，提升服务的基础条件已经具备。
一直以来，操控都是马自达品牌的核心竞争力，此番渠道融合之后，马自达有望给自己品牌属性上面增添一道“服务”加分项，若如愿，“东瀛宝马”将构建起立足未来的全新根基。
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