文章开始前，首先放出了一张能唤起重庆人回忆的照片，他们是今天文章主人公被称为“姜富莱”的马自达T3500。在20世纪80年代和90年代初期，他们是除了连接沙坪大坝和解放比的402电车以外最重要的客运工具。
重庆中日出租车公司引进的马自达T3500公交车。
20世纪80年代，重庆中日出租车公司将日本原装马自达T3500中巴引进主要城市的客轮，从沙坪坝到解放碑的黄金线路无疑是马自达T3500亮相的最佳舞台。从上图可以看出，当时大多数车的车牌仍然是中国第四代纯数字车牌，已经被替换为86式车牌，因此判断这张照片是1986年拍的。我也不知道“康富莱”这个名称是怎么来的，但对这辆车的印象太深刻了。当时，402电车，甚至重庆的公交车上也没有空调等高档物品，所以在炎热阳光的夏天，乘坐“康富莱”进城是非常舒适的(LIU)服务(pi)
进入90年代后，“康富来”的车龄也变大了，后来引进了国际长途汽车的厦门金龙的后置XMQ6700中巴、原装马自达T3500以“康富来”的名义，逐渐消失在重庆人的视线中。
但是没想到2018年末能在江苏买到马自达T3500，真的有回到80年代的错觉。趁这个机会拍好相机。
马自达Titan其实是马自达Titan的出口版，重庆使用的“康富莱”是该车的第二代车型。虽然在杂草丛中，但象征性的蓝白色油漆和“姜富莱”完全一样。当时马自达汽车标志还没有使用图形商标，马自达字体就显示在车辆进气格栅下面。
轮毂采用日系中巴特别喜欢的5孔钢圈，并配有5个固定螺栓。
挂在马自达T3500上的多芯片板弹簧和减震器的形式，尽管如此，座位感还是相当舒适。日系中巴在悬挂调整上确实有一套，即使是今天的丰田考斯特仍然采用钢板弹簧，但舒适度比不少空气弹簧公交车更舒适。
mp;from=ar;x-expires=1702080578&x-signature=yYZcLY8wGTRbgUoBZjJdMzD7tok%3D&index=6" width="640" height="427"/>车尾也是马自达T3500辨识度极高的一个部位。除了后窗玻璃上的MAZDA字样，横置的尾灯采用了与马自达乘用车相同的部件。
拉开车门进入车内，儿时乘坐“康富来”的感觉又回来了。米黄色的内饰色调，人造革材质的座椅与内衬包裹，还有那独特的空调出风口，一切都是那么熟悉。其实马自达T3500这款中巴拥有高顶与平顶两种选择，但当时进入国内市场的都是高顶车型，车内高度达到了1米81，大多数成年人站在车内都不用压低脖子。
还有一个车内零件特别让人印象深刻，那就是顶灯。当时重庆公交车的室内顶灯都是采用的小灯珠，发黄的光线在夜晚显得很昏暗。而马自达T3500的顶灯则是采用的荧光灯管，晚上打开白色的光线非常透亮。
马自达T3500采用一台3.5升的柴油发动机，直列4缸形式，搭配五档手动变速箱。发动机则位于驾驶区域中间椅子的下方，这张座椅明显比两张正座要小一号。其实这个椅子就是后面乘客区的翻折凳尺寸。
驾驶区域，采用的是仿桃木饰板，当时许多日系商用车都不带转速表，收录机采用的日本车用音响潮牌歌乐。
随着时间的流逝，曾经路上最常见的车辆如今也难寻踪影，通过照片的纪录来回忆，作为一名爱好者，现在能做的也就有这些了。
