随着疫情影响程度日益降低，被“关了”许久的朋友们似乎都在蠢蠢欲动，想用一场自驾出行扫去这两年的阴霾，今天我就趁热打铁，给大家带来三款非常适合自驾出行的SUV，它们不仅空间宽敞，还很皮实耐用，下面就一起来看看吧。
瑞虎8
官方指导价：9.58-16.8888万
瑞虎8的整体外观充满了力量感，前脸使用了类似铠甲的中网造型，奇瑞的车标位于中网中间并使用了一根粗壮的镀铬条进行连接，下方的包围造型运动，分体大灯造型前卫，除最低配外均使用了LED光源。
车侧的线条刻画非常注重肌肉感的塑造，无论是腰线还是型面变化都非常立体，车门下方还带有与前脸相应的粗壮镀铬条，尾窗略微上扬的角度增加了灵动感。车尾的造型同样敦实，后尾窗上方带有尾翼造型，与两侧双边两出的排气装饰一起提升了运动感，虽然尾灯并非真的贯穿设计，但依然有较高的辨识度。
走进车内，瑞虎8的中控整体造型非常简洁清爽，台面使用了大量软性材质进行包覆，搭配上缝线和大量烤漆和镀铬材质，提升了车内质感。中控屏根据车型不同分为10.25和12.3英寸两款，不仅反应灵敏操作流畅，还能支持CarLife和CarPlay，高配车型还搭配了车辆生态，还可支持OTA升级。
瑞虎8有着4700*1860*1746mm的身形尺寸（部分车型车高为1747mm），轴距为2710mm，可为184cm的乘客提供1拳2指左右的后排膝部表现和1拳3指的头顶余量，地板中间的凸起很低，并不会影响日常舒适性，车内配有多个容积可观的储物空间，后备厢也有规整的内堂，可轻松放下20/24/28英寸的行李箱。
瑞虎8提供了1.5T、1.6T和2.0T三款动力，匹配6MT、6DCT或者7DCT变速箱，从实际体验来看，瑞虎8的油门设定轻盈且不急不躁，双离合变速箱也能很好理解驾驶员意图，整个动力输出表现积极，在120km/h内都能有轻盈的动态表现。
本田CR-V
官方指导价：16.98-27.68万
作为紧凑级SUV市场的标杆产品，本田CR-V在外观设计上深谙国内消费者的喜好，前脸融合了家族和当前主流的年轻化造型，运用蜂窝中网、粗壮的镀铬条和分层设计创造出一副精神灵动的前脸，大灯略往上扬，为车头增添了一些狠劲儿。
车侧的造型同样注重立体感的营造，从前轮拱前方延伸而来的腰线一直贯穿车尾，并且通过前后轮拱均外凸的设计突出了力量感，C柱后方的尾窗有明显的的上翘，与略微下降的上窗线一起形成了灵动的夹角，看起来颇为精神，车尾看上去极为厚重，类似“镐”一样的尾灯拐角犀利，同时加入了许多镀铬元素增加豪华度。
进入车内，一种日系简约风扑面而来，中控台整体为飞翼造型，台面通过线条和分区组合体现出较强的立体感，中控屏根据车型不同分为5英寸和7英寸两款，7英寸屏不仅标配了GPS和多媒体功能外，还带有车联网，并可通过语音进行控制。
本田CR-V两驱版尺寸为4621*1855*1679mm，而四驱版则为4621*1855*1689mm，轴距分别为2661mm和2660mm，两款车型虽然有细小的差异，但乘坐感受没有太多不同，177cm的乘客可获得2拳膝部表现和1拳2指的头顶余量。车内储物设计体现出日系品牌一贯的高收纳能力，同时后备厢也可轻松放下不同尺寸的行李箱，同时剩余空间也非常充足。
动力方面，本田CR-V提供了1.5T和2.0L混动两种选择，分别匹配CVT和E-CVT变速箱，实际体验来看，混动版车型在经济性和动力性上做到了很好的平衡，相比燃油版的加速势头更为迅猛，几乎可以做到动力随踩随到，而燃油版193马力的最大输出也足够日常使用。
坦克300
官方指导价：19.58-30.8万
作为当前国内越野圈中最火的车型，坦克300一经上市就收获了极大的关注，从外形上看，坦克300充分汲取了硬派越野的设计有点，车头采用了大量横向元素和外凸的保险杠，并辅以圆形的复古大灯，看上去颇为硬朗。
车侧的造型非常方正，类似城堡式的车身和外凸的轮拱在许多经典的越野车型中较为常见，视觉上给人非常扎实的感觉，同时较高的离地间隙也展现出其良好的通过性。车尾配上了外露的备胎，并采用侧开门的尾门开启方式，这也是许多硬派越野常见的组合。
走进车内，与外观的野性不同，坦克300的内饰更多体现的是豪华与科技，中控台由贯穿的大连屏和饰板组成，副驾前方还配上了单独的把手，圆形的出风口像极了飞机引擎口，大量镀铬材质的运用也保证了质感。双12.3英寸的联屏不仅标配了GPS和多媒体功能，还内置了车联网，并提供了OTA和车载Wi-Fi，具有极高的便利性。
4760*1930*1903mm（该尺寸为越野版和城市版车型）的尺寸相比其他两辆车型更大，2750mm的轴距也更有优势，173cm的乘客在后排可以获得3拳的膝部表现，同时头顶由于掏空处理也能有2拳空间，车内储物空间容积较大，并有许多精巧的设计，后备厢内堂规整，常规状态下可保证基本的装载需求，如果遇上需要拉大件物品时，还可通过放倒后排来实现空间提升。
动力方面，坦克300全系均搭载了2.0T+8AT的组合，从参数上看227马力和387N·m的最大扭矩在调校上非常激进，这也使得油门非常跟脚，越野方面，除城市版为适时四驱结构外，其他车型均为分时四驱结构，在双叉臂式独立悬挂与整体桥式非独立悬挂的加持下，坦克300具有优异的越野表现。
写在最后
随着国内基建水平的不断提升，其实真正用得到极限越野的路段已经非常少了，因此宽敞的空间和舒适的驾乘感是当前SUV最看重的点，今天带来的这三款车型很好地满足了这些诉求，并且耐用性也很有保障，不知道你怎么看呢？
