大家好，本期和大家分享的是《133万提了雷克萨斯LX570，开了8690公里，车主有话说》
我是雷克萨斯LX570的车主老杨，自己做点生意，这几年有了一定积蓄，一直想要一台全尺寸能越野的豪华SUV，在奔驰G级和雷克萨斯LX570之间比较纠结，经过一番对比后，雷克萨斯LX570采用托森扭力感应自锁中央差速器，并加入牙嵌式差速锁，配合5.7L+8AT动力组合保证低扭的同时提升舒适性，无论越野还是公路驾驶都有出色的表现。目前开了8690公里，一些用车感受给大家分享一下。
外观内饰属于豪华品牌该有的水准吗？
首先现款雷克萨斯LX570，外观上的改变，让LX系列摆脱了“丰田陆巡”的影子。雷克萨斯LX570标配LED灯组，以及“L＂形的日间行车灯。顶配车型加入了智能远光系统，避免给前车造成困扰，转向灯采用“流动式”设计，渐变效果颇为养眼。丰富的配置、细腻的做工，让人即便是在越野时，也能有奢华的体验。
内饰方面，中控区综合了空调温度、电台、音量等功能，均采用物理按键的方式控制。钢琴漆面的装饰提升了档次，但容易留下指纹。关于驾驶方面的控制功能按键，集中在了手扶箱附近便于操作。12.3英寸的屏幕，可以通过挡把右侧的＂ Remote Touch控制。但操作方式不太便捷，需要时间适应。
动力和驾驶感受非常强悍
LX570搭载了一台5.7L的V8自然吸气发动机，最大功率270kW(367Ps)，最大扭矩530Nm。有着强大的越野能力，LX570采用了雷克萨斯最新研发的8AT。除了日常驾驶更平顺、省油以外，在越野时这套5.7L+8AT的组合更能提供稳定、强大的动力输出。
经过我实际测试，LX570的百公里加速时间为8.8s，百公里制动距离为41.47m。对于全尺寸SUV来说，这样的表现能够令人满意。为了注重公路驾驶，X570配备＂ECO＂、＂ SPORTS+＂等6种模式选择。不同模式下，发动机响应速度方向盘助力以及悬架的阻尼都会相应改变。采用机械式液压助力的方向盘偏沉。在越野时能够提升信心，但在城市的日常驾驶中的确有些费力。
LX570采用了独立双叉式+横向稳定杆(前)、四连杆机构式(后)的悬架结构，并加入气动减震器，能够调节底盘高度。注重越野性能的LX570悬架行程长，在起步和制动时能够明显感受到车身的“晃动”，影响舒适性。LX570的全时四驱系统较上一代没有发生变化，托森扭力感应自锁差速器(中央差速器)按照前/后40:60的比例分配扭矩，并可根据路况自行调节。
遇到某些极端情况时，可手动锁止牙嵌式差速锁，让前/后轮扭矩按照50:50的比例分配，提升越野性能。在沙地之中，LX570能从容应对，并且对驾驶员的要求也非常低，可以完全信赖电子控制系统。电子辅助系统大幅提升L570的脱困能力，从实际表现来看，它可以快速、有效地抑制打滑车轮。
LX570在低速四驱功能下，扭矩能够放大约2.6倍。LX570拥有底盘升降系统，大大提升了通过性。经测试，它的变化幅度为120mm。拥有强大的四驱系统以及精明的电子辅助科技，LX570的越野性能极为出色，面临各种路况时都能给驾驶员很强的信心。雷克萨斯的细节设计非常用心，采用双层密封条后，车内的静谧效果更为出色。在关闭车窗瞬间，能明显感觉到与外界的“隔绝”。
总的来说，雷克萨斯LX570对于喜欢越野和长途自驾游的车友来说，除了比丰田陆巡更贵以外，挑不出其他缺点，本身带大梁，去可可西里或者川藏线毫无压力，外观内饰又很豪华，一家人长途自驾游非常舒适。对于LX570大家怎么评价？欢迎下方留言评论
