最近，有位网友提了个问题：官方续航300公里的电动车，实际能开多少？咱们先从这个话题开始，然后再讲4000公里的旅程。
我们知道，无论是油车还是电车，其续航水平或能耗水平并不是固定不变的，而是与行车速度、驾驶习惯、环境温度等因素相关。
官方给出续航300公里，就是在NEDC (New European Driving Cycle)或CLTC (China Light Vehicle Test Cycle)的标准车速、温度下测得的结果。下图是NEDC、CLTC、WLTC三种测试循环的车速曲线，大家可以简单感受一下差异。
国内上市的电动车，2021年10月之前以NEDC标官方续航，之后以CLTC来标官方续航。
同一辆上海生产的长续航Model Y，去年标NEDC续航640公里，今年标CLTC续航660公里，运到德国就标WLTP续航533公里，换算关系大概是WLTP = NEDC×83% = CLTC × 80%。
长续航Model Y的NEDC、CLTC、WLTP续航
如果官方CLTC续航300公里，那就是WLTP续航250公里。两个数字放一起比较，300公里就显得「很虚」，250公里就显得「没那么虚」。
但你千万不要以为这车撒开了跑也能续航250公里。说到底，NEDC、WLTP、CLTC是「一丘之貉」，因为它们都没有戳到电动车续航的两大痛处：
- 无变速箱，高速能耗高：油车高速省油(至少不费油)，电车高速能耗急剧增加，主要原因是除保时捷Taycan等少数车型外，电车大多没有变速箱调节，电机被迫工作在低效区间。
- 无余热，冬季需要制暖：夏天一般33度，空调开到25也就是8度的温差。冬天那可就费劲了，从零下10度开到20度，那就是30度的温差 —— 燃油车用发动机余热就足够暖和，电车则要拼了老命，从本不富裕的电池里拿出一部分能量来制暖。
这种情况下，消费者就产生了一种求知需求：怎么才能更全面地了解电动车的真实续航、冬季续航、高速续航呢？ 有需求就有供给，不少汽车媒体都做了「电动车续航测试」，例如：
- 易车网：2020年10月发布<EV汽车续航偏差率续航白皮书>，「仿照WLTP规程」测试了16款纯电动车型[1]，北汽EU-5表现突出。
- Autolab: 2021年12月冬季测试12款纯电动车的高速续航(ACC设定105km/h)[2]，几何C与保时捷Taycan在此次测试中表现突出。
- 新出行：2021年12月在北京测试8款纯电动车的冬季续航[3]，极狐阿尔法S表现最好。
- 电动邦：趴趴趴大赛已形成传统，搞了十几季，第16季中几何C续航表现突出[4]。
易车、Autolab、新出行、电动邦的电动车续航测试大赛
从一致性的角度来看，媒体测试标准很难统一。例如，Autolab的冬季测试，当天温度高达10-18℃[2]；新出行的测试温度为-10℃甚至更低，对北京用户参考性比较大；媒体测试多采用招募式，轮胎类型、胎压、电池寿命、驾驶习惯等测试条件难以控制。
尽管存在种种不足，媒体测试依然有不可替代的参考意义，它可以帮助消费者更好地认知冬季与高速条件下的真实续航。只不过，如果媒体测试可以更上一层楼，做得更全面就好了：
- 考察充电性能: 续航与充电密不可切，若充电快、充电便利，则实际使用的续航焦虑会少、出行能力会高。若只测续航，既对那些充电快（比如600V充电的比亚迪汉）、有专属充换电站(特斯拉、蔚来、小鹏)的车型不公平。
- 跨城真实长途: 现有媒体测试大多在单个城市进行，而消费者最关注的其实是贯穿南北的跨城长途出行，这样才能看到县乡的真实充电条件、看到各种意外情况。
- 标准状态车辆: 最好媒体统一采购新车或同里程的二手车，然后将胎压、空调温度、驾驶模式控制在同一标准下。这种做法更好，难点就是需要花钱。花钱就需要找赞助，测试的公正性又要打个问号，这真是难以解决的矛盾。
- 第三方驾驶员: 可以预期，几何C车主踩起油门，肯定比特斯拉车主要温柔一些。媒体在公开招募司机+车辆时，无法消除驾驶习惯的不一致性。更好的方式就是由非车主的第三方驾驶员，稍加培训后分别驾驶/轮流驾驶不同车型。当然，难点还是需要花钱。
抱着这种想法，我从2020年起就身体力行地驾驶纯电车，跑遍整个华北与长三角地区，一年行程5.5万公里。
一路上，有充电桩不能用、锁枪的意外，有深夜赶路的辛苦，但也有阳光洒满大地的美景，我都如实记录了下来。最长的一次是225元开1157公里，历时15小时从石家庄开到上海，进行了一次相对极限的电动车出行能力测试[5]
。
北方跑遍了（东北实在不敢去），去年就开始筹备往南面跑到三亚，拼起来就完成了北京-上海-三亚的纵贯中国南北的电车长途之旅。开到三亚距离更远，我又想做得更完善一些，比如多找两辆不同的车一起去，再如买器件找团队来拍视频。
如此一来，工程量就大了，犹豫之中又遇到了疫情，计划就搁置了。解封之后，我发现自己的电车长途开三亚的计划可以取消了，因为有一家汽车平台帮我做了这件事
器材设备车辆人员摄影制作均保障到位
这就是懂车帝原创的<纵贯中国最来电>节目：以人歇车不歇的方式，数十小时纵贯数千公里的长途测试。
第1期是驾驶Model 3、P7、ID.6 X从长白山，沿山海关-开封-长沙-徐闻-琼州海峡开到三亚，60小时穿越4000公里，穿越24个纬度、跨越50度温差。第2期是极氪001、Model Y、比亚迪汉EV，100小时、31纬度、5000公里。
第3期从张家口向西南开到玉龙雪山，总长3500公里，道路情况更复杂、风景也更美。我只截了一张图放下面，其实每期都有美景，看着特别舒服。
上万公里的真实续航测试经历，再加上广阔的美景、详实的数据和有趣的情节，以及美女出镜演出，浓缩成几十分钟的节目，信息密度很大。
本来我想拖着进度条随便看一期的，结果津津有味的一口气看完了全部。看完的感受是：看了绝对不亏，不看有点可惜！
除了车型多、距离长、数据全这些硬核优势之外，该节目还比较注重实际场景中的细节，有助于新电动车主避免踩坑。
例如第1期的湖北段[6]，特斯拉绕道市区超充桩充电，虽然进出市区多花了时间，但凭借充电速度快的优势最终还是节省了时间，如果有免费电就更香了。还有一次，因为绕道市区太远，反而耽误了时间。
这两段剧情，正是对应了咱们在高速上开电车经常要思考的一个问题：下一次充电，是在服务区充呢，还是进市区？
再如，第1期的第一次充电浪费了很多时间，原因是三车都充到了100% —— 这像不像服务区上一些新手车主，非要把电量充到100%才安心开走？ 随后，节目换了只充到80%的策略奔袭，对比之下效率高很多，然后用「小课堂」环节科普为什么这样更合理。
再如对比充电速度时，节目既画出曲线说明极氪001速度最快，但也客观指出因为兼容性原因导致中断，总时间反而更长。这样的全面描述有理有据，给潜在车主的参考价值很大。
除此之外，还有大家电车长途之旅可能会遇到的意外，比如说：充电桩被堵路、车机突然黑屏、剩余里程断崖下跌抛锚、ACC突然退出等等…… 新手车主看一遍，心里大概有个底，自己遇到这些紧急情况心里就不慌了！
把这些车型的缺点如此直白地暴露出来，这种「说真的」态度让人更加确信这档节目的独立性。弹幕的网友评论大多言之有物，而不是刷的，这也可以看到大家对这档节目的认可。
<纵贯中国最来电>这档节目对行业很有意义，要说难做也没多难，甚至我也能做。相比之下，我的电车长途经验更多一些，还可以做得更细，可以把电车开长途的潜力挖得更深一些。
唯一的难点就是： 既要中立(不收赞助)，又要大投入！要说大投入，懂车帝去年的40车冬测横评投入更大，给行业也留下了深刻的印象。
既要不收赞助保持中立，又需要大投入的话，国内普通汽车媒体基本上做不了。要做的话，只能是汽车之家、易车、懂车帝这种头部汽车平台。
如今，懂车帝已经投入真金白银做出了表率，也在一定程度上奠定了自己在新能源汽车领域汽车平台地位。在汽车电动化与智能化的新时代，希望各大汽车平台在专业测评方面「用力卷」起来，不仅可以为消费者提供更多参考，一定程度上也是为CLTC续航测试做了有力补充。
参考文献
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