这是小编从业以来听过最“大”的音响！
它来自斯堪尼亚650S……别怀疑，真的是搭载拥有3300Nm最大扭矩V8发动机，以及披挂中国龙图腾的中国限量版……大拖头！
卡车中的S级
可能很多朋友不太了解斯堪尼亚和重型车这个领域，没关系，由于这篇报导本来就只是针对650S进行音响测试，所以小编在此只简单跟大家说说斯堪尼亚。
这个品牌来自瑞典，在重卡领域里面可是高端的化身，再加上一直以来产品就以耐用出名，所以领有“公路之王”的雅号。
举例早在上世纪70年代那时，我国曾经引进一批林业用斯堪尼亚110卡车投放大兴安岭，部份使用到2014年才退役，如今甚至还有留下被用作收藏的存世。
而更多的是如今正在大江南北驰骋，一年可以跑到20万公里以上的斯堪尼亚，为大家的生活物资、经济流通，乃至你的快递默默付出。
斯堪尼亚在中国，产品线主要分为入门的G系、中级的R系、顶级的S系，甚至还有电动卡车、特殊用途……产品。之前小编曾经试驾过G450，而如今的650S，其实它“接近”S级但又有所不同，因为斯堪尼亚中国给了它一颗16L排量的V8发动机，还加上了许多独特的豪华配备，成为特定规格的限量版车型。
有EQ更好玩
很感谢职业生涯给我机会，让小编能够听到很多原车音响系统、改装汽车音响，甚至连高端民用音响系统、录音室音响也听过不少，但这真的是我这辈子第一次听大拖头的音响系统，真好奇啊！
经过研究，我发现650S的音响系统总共有5只喇叭单体，包括车门上安装有一对中低音单体，A柱上有一对高音单体组成二分频系统。
另外比较特别的，是安装在前挡风玻璃上端中间附近有一只中置双音圈中音单体，而之所以采用双音圈设计，目的就是提高喇叭工作效率，可以想见这只中音在整套系统中的重要性！
650S的影音主机以追求大屏为美的轿车市场标准来看有点发思古幽情，但以重型车标准来看已经不错，毕竟这种大车就两个座位＋两张床位，开车不能看屏幕电影，只要把导航功能开通之后就已经很实用，要屏幕大并不实际。
我试着研究这台主机内的音响功能，发现它除了可以对应蓝牙、U盘、3.5mm耳机孔、SD卡讯号输出之外，最教我眼前一亮的，是它居然有提供10段均衡器微调功能。嘿嘿，有意思了！
提神、舒享兼得
小编先以原厂设定，也就是均衡器、前后左右音量平衡功能完全不动的条件来试听，感觉声音表现属于比较清亮、热情的调性。比较让我感到惊喜的，是其音场设定相当准确，中置喇叭在此发挥了奇效，将定位做了清晰的还原，搭配宽且层次分明的声场宽度，听大编制演奏乐效果不错！
如果听到一些摇头舞曲，会发现录音中“呲……呲……”的声音稍微突出，这正是让人感觉声音听起来比较清亮的原因所在，而这其实也是让卡车司机开车时会有比较好精神的好办法。
但还好650S车厢大，喇叭距离我较远，如果距离拉近一些的话，时间长了会发现这样的声音听起来不够耐听。这点从频率响应曲线测试也能发现，在800Hz与1.6kHz的部份音量比较突出，猜测是二分频与中置喇叭声波叠加造成。
不怕！有均衡器就代表声音可调……于是小编试着玩，最终定出500Hz：+1、1kHz：-3、2kHz：-8、4kHz：+3、8kHz：-3的设定，能够得到最为均衡、耐听、深邃，并且富有情感的声线。
唯一一点小问题，就是声音听起来会有点朦胧，理由在于这套均衡器为图形均衡设定，只能针对十段固定频点作加减量感微调，且Q值无法改变。于是小编只能通过……举例把2kHz音量大幅拉低，4kHz音量稍微拉高方式，来一方面降低1.5kHz的过量，另一方面避免3kHz的缺量越发严重。但两频点音量差太大加上Q值相叠，就避免不了声音稍微变模糊。
不过，这样的声音是比较平衡的，听人声、流行、爵士，甚至各种不同种类音乐都没有破绽，足够耐听，分享给幸运的650S用户参考。当然，这也只是简单参考，赏乐是主观的，爱听怎样的声调，650S都能满足你，此乃王道！
司机需要呵护
小编曾经跟随斯堪尼亚到过瑞典，还参加了当地的卡车节活动，发现重型车在当地是有“文化”的，或改装、或比美、或竞速……，都说明这种车脱离了“工具车”的身份，成为一种流行范儿，或者说就是……酷！
650S的身价当然比小编之前试驾的G450高许多，但它代表了一种品牌的高度，以及斯堪尼亚对推进国内卡车文化的用心。
当然更重要的，是650S可以给予车内乘员更舒适、好开的感受，让辛苦的卡车司机能更安全、高效的完成运载工作，提高车辆出勤率。这份对人性关怀、对工作效率的尊重，值得肯定！
