最近，特斯拉又出事了。
3月11日，海口一位特斯拉车主停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，最终导致车辆撞上护栏。
对此，特斯拉给出的解释是：路太滑，车没毛病。
14日，“特斯拉客户支持”在其官方微博发布消息称：“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”
事实上，参加过驾照考试的人都知道：路面有积水的情况下一定要连续轻踩刹车。
因此，特斯拉违背常理的解释引发了众多网友的不满：
从2021年以来，特斯拉及其背后的马斯克似乎在一路“水逆”……
2月12日，正当全世界华人迎接辛丑牛年，祝福“牛年大吉”之时，摆在马斯克和特斯拉面前的，并不是个顺风顺水的“牛”年。
当天，德国汽车管理局（KBA）在其网站上表示，由于车身结构部分模块存在脱落的风险，特斯拉必须在全球召回约1.23万辆Model X汽车。KBA称，涉及召回的车辆包含2015至2016年生产的Model X。
数据显示，2015-2016年，特斯拉在全球共交付新车126810万辆，此次召回的Model X相当于这两年特斯拉交付新车数量的10%。
也是在2月12日，全球知名对冲基金桥水基金向美国证监会提交的13F报告显示，该基金已在2020年四季度清仓了特斯拉。
事情还未结束。2天后的情人节当天，在福布斯实时富豪榜上，马斯克被贝佐斯反超，下降至第二名，身价跌至1772亿美元，比其登顶富豪榜首时减少78亿美元。
最近，特斯拉在中国市场也不太平。
1月30日，南昌的一位特斯拉Model 3车主反映，其所购买的新车，在充完电拔下充电头后，突然发生剧烈抖动，主屏上显示一连串故障码，无法启动。
特斯拉对此这样解释，由于国家电网的电压突然升高，瞬间电流过载，导致特斯拉逆变器被烧坏。
此番回应立刻遭到国家电网打脸。
1月31日凌晨，国网南昌供电公司在微博上回应称，特斯拉的车辆有其特有的充电技术标准，且都是与专用充电装置直接连接，并非由电源线路连接。而周边其他用电设备在使用电源线路电压都能正常工作，所以建议特斯拉请专业人士认真查找故障原因。
总结起来就一句话：这是你自己的质量问题，别甩锅！
事实上，稍微具备点基础物理常识的人，都无法对特斯拉的说法感到认同。
2月1日，@特斯拉客户支持 在其官微上表示道歉。
一石激起千层浪，特斯拉甩锅国家电网的举动连带着它此前一系列“甩锅”操作被连根拔起。
2019年4月，一辆Model S在上海徐汇区某地下车库突然冒出白烟并瞬间起火，连同两边的轿车一同被烧毁。
特斯拉说，这是电池供应商的问题。
2021年1月4日，一辆特斯拉在突然失控后，冲进山东临沂某广场的一处厕所，撞坏洗手台。
特斯拉说，车子一切功能正常，此次事故是由路面积水造成的。
2021年1月19日晚，一辆特斯拉Model 3在上海闵行区某小区地下车库自燃并爆炸，车辆已面目全非，只剩车架，车前盖大开。
特斯拉说，这是由车辆底部的高压电池受撞击引起的。
2月8日，特斯拉被“约谈”了。
当天，包括市场监管总局、中央网信办等在内的5个部门，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题共同约谈了特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
2021年伊始，负面缠身的特斯拉，似乎一路跌下神坛。
事实上，车主们“苦特斯拉久矣”，这次特斯拉被五部门约谈，在一些车主眼中，来得稍显晚了些。
对电动车行业多少有些关注的消费者们一定会注意到，近年来，围绕着特斯拉的关键词慢慢从“科技感”、“时尚感”、“设计感”等等变成了“突然失控”、“自动加速”、“刹车失灵”、“召回”之类颇具负面色彩的词汇。
2月2日，在接受行业分析师桑迪·门罗（Sandy Munro）的访谈时，马斯克也首次坦诚地公开了特斯拉出现的种种质量问题：“在提高产量期间，我们发现油漆没干，加快生产线过程中，需要额外一至两分钟让车辆油漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆。”
从油漆没干、座椅质量差、车身缝隙大等做工问题，到黑屏、失控、自燃等等严重的安全问题，特斯拉在全球“野蛮扩张”的同时，正在面临着最严重的品控挑战。
根据美国知名汽车市场研究公司J.D.Power2020年发布的新车质量研究报告显示，特斯拉排名垫底，初始质量得分为250PP100，相当于每100辆特斯拉就有250个问题。
在2021年J.D. Power发布的汽车可靠性报告中，特斯拉也排在倒数的位置。
人们慢慢感觉到：特斯拉，不酷了……
面对近年来集中出现的品质问题和口碑下滑，特斯拉也在想办法自救，但走的还是老路：大范围召回+连续降价！
尤其是近期，特斯拉在全球各地频繁进行大规模召回。
2021年2月2日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布公告称，特斯拉申请召回134951辆Model S和Model X汽车。
2021年2月5日，特斯拉计划在中国召回36126万辆Model S和Model X汽车。
2021年2月12日，德国汽车管理局发文称，特斯拉在全球召回约1.23万辆Model X。
图源：视觉中国
近期的召回，主要针对Model S和Model X嵌入式多媒体存储卡问题或成型不良导致安全隐患，而并非外界猜测的更新换代。
事实上，上述两款经典车型，从出厂至今将近10年，几乎未曾进行过重大的更新换代。相比较而言，其他品牌，无论是油车还是电动车，普遍会在5-6年内完成一次迭代。
特斯拉曾计划在2019年夏天进行一次重大的内部设计更新，后来则因为将所有资源集中到Model 3的生产上，这次更新被推迟了。直到2019年7月，马斯克亲口表示，未来将不会对Model S进行升级换代。
既然没有对经典车型进行更新，那么特斯拉的精力都花在哪儿了？
答案是：研发更接地气的新车型——Model 3和Model Y。
推出售价20-40万的上述两款车型，可以看作是特斯拉从高冷路线走向亲民路线的重要一步。
此后，在降价增产的路上，特斯拉走得不亦乐乎。
就在前几年，中国消费者贴在特斯拉身上的标签还是“富人的玩具”，动辄六七十万的售价，让普通消费者感到望尘莫及。
如今，Model 3和Model Y在几乎完全实现“中国制造”的情况下，降价幅度大得惊人。
国产Model 3近1年内连降5次，一路从35万元降到25万。新发布的国产Model Y更是将售价疯狂下调15万。
20-30万就能拥有一台特斯拉，对年轻人来说颇具吸引力，一度成为他们看得见买得起的新宠。
在蔚来汽车创始人李斌看来，特斯拉降价与竞争对手增加有关。此前，特斯拉的产品基本没有竞争对手，拥有绝对的定价权。如今，特斯拉的对手越来越多，产品价格不再由特斯拉自己说了算。
特斯拉2016-2020年在全球交付量及增速 图源：彭博社
但是，“自降身价”的特斯拉，并没有像预想中那样获得更多消费者的垂青。
当连续降价引发的市场狂欢消退后，消费者们渐渐冷静下来了。
2021年1月，特斯拉在中国市场共交付15484辆新车，相较于去年12月的23804辆，环比暴跌35%。
其中，颇受年轻人青睐的Model 3共交付13843辆，环比大跌42%。
反观同一时间段内，国内新能源市场销量达到17.9万辆，同比增长238.5%，甚至创造单月最高销量纪录。
与特斯拉类似的中国造车新势力蔚来，在2021年1月的销量环比呈现增长趋势，例如，EC6和ES6销量环比分别增长12%和35.4%，成为目前最受欢迎的两款纯电动SUV车型。
与此同时，老牌车企也在琢磨着如何反超特斯拉。
宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在近日举办的DLD（Digital Life Design）全明星技术大会上表示：“对于特斯拉而言，接下来维持高速增长并不容易。因为行业内的其他竞争者同样在向前迈进。”
在此背景之下，再来看特斯拉的销售数据，不禁让人感慨：特斯拉不香了么？
或许是因为，在电动车品牌日益丰富，消费者更加重视质量、设计等多元维度而非单纯关注价格的时代，通过降价吸引消费者的老旧套路渐渐行不通了。
此外，降价亦如硬币的两面：或者拉动销量，抑或由于减配造成品质下降。
对特斯拉而言，很可能是后者。
10万-15万的降价空间，挤压的并非特斯拉的品牌溢价。根据公开财报显示，特斯拉单车毛利最多20%。也就是说，对于一辆官方指导价为33.99万的Model Y，毛利润为6.8万左右，而Model Y一降就是15万，很明显，这几乎是赔本赚吆喝。
结果是，特斯拉留给消费者越来越频发的质量隐患。
“追逐销量的行为可以理解，但为此降低对车辆品质的要求是饮鸩止渴。”经济学家宋清辉认为，如果特斯拉无法进一步重视品控问题，销量越高将越容易遭到市场反噬。
Model 3价位 图源：特斯拉官网
如今，特斯拉降价增产带来的是销量不增反降、质量问题频发、口碑下滑等等问题，或许已经给马斯克敲响了警钟。
连他自己都不得不承认，“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是，要么一开始买，要么等生产稳定下来再买。”
2020年9月26日，北京，2020北京国际车展特斯拉展台。图源：视觉中国
事情再说回到3年前。
当时，中国开始大力发展新能源领域，马斯克也瞄准了这个拥有14亿人口的庞大市场。
2018年7月10日，当中国放开外资汽车企业的股比限制后，特斯拉一马当先拿到入场券，与上海当地政府签署纯电动车项目投资协议。
当时的特斯拉想要在中国市场有一番作为，中国消费者同样也在期待着这个引领电动车潮流的品牌入驻中国。
2020年1月，特斯拉上海超级工厂开工，马斯克在当天的仪式上表示，这“是特斯拉承诺在中国市场持续加大投入的一个例证。”
2021年1月2日，航拍上海临港特斯拉超级工厂二期园区，场地上停放着数百辆新生产下线的Model Y、Model 3。图源：视觉中国
短短一年之后，特斯拉在中国市场就遭遇了销量重创和口碑下滑。
如今，电动时代正在全面爆发，中国消费者可以选择的车企和车型太多，有小鹏、蔚来、理想等互联网造车新势力，有北汽、比亚迪等国产汽车品牌研发的新能源车型，更有国外老牌车企发力新能源赛道带来的更多选择。
如果特斯拉继续吃着前几年在中国市场积累下来的红利，恐怕很难行得通。
正如有网友所说：今天3·15晚会，真是为特斯拉捏了一把汗……
不得不说，最初特斯拉被捧上神坛，很大一部分原因是粉丝们对马斯克的崇拜。公开报道显示，特斯拉品牌创建之初，不少用户正是马斯克的“粉丝”。
然而，当特斯拉急剧扩张，消费群体越来越大时，并不是所有人都能带着偶像滤镜去包容特斯拉出现的种种问题。
如果特斯拉不愿意在性能、安全、内饰等等方面深入下功夫，而是继续用傲慢的售后态度到处甩锅，漠视消费者的生命财产安全，它在中国市场到底还能走多远，还有多少人愿意为最初的情怀买单，谁也说不好。
来源：中国日报
