近日，特斯拉又一次在国内引爆了热议，不过这次把“电动车企领头羊”送上风口浪尖的可不算好消息。9月5日，四川南充一辆特斯拉Model X连撞多名行人和道路两侧的车辆，已造成2人死亡、6人受伤和多车受损。
事故发生两个半小时后，特斯拉第一时间发布初步声明称：“特斯拉高度重视，已派出工作人员第一时间赶赴现场了解案情，提供相关支持。根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障。我们会尽全力配合警方的调查工作。”
1. 事故频发的特斯拉
虽然事故原因还有待查明，但近期类似事故在特斯拉上频繁发生。
6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model 3突然自动提速至127公里/小时，车主尝试刹车无效后撞上土堆翻车起火。对于车主描述的因车辆“失控”且刹车失灵导致事故发生的说法，特斯拉方面并不承认。
8月9日，上海一辆特斯拉轿车冲进一座加油站，撞伤一名工作人员和一名车主，并损坏站内3辆机动车及防撞杆等设施。对于事故发生的原因，肇事特斯拉车主描述称，事故发生时，自己正驾车自西向东行驶，刹车失控，为防止撞击前方土方车，其试图撞击绿化带来强制减速，但车辆失去控制，径直撞入加油站。
8月12日，温州一辆特斯拉Model 3高速冲撞停车场拦截杆，随后猛烈撞上了停车场内的车辆，Model 3撞车后，车辆直接倒翻。该车主通过微信朋友圈声称，车辆突然加速，刹车失灵，导致了事故的发生。
无独有偶，在今年1月，美国国家公路交通安全管理局，收到一封请愿书，针对美国特斯拉3款车型可能会意外加速的事情，准备开始调查。这封请愿书涉及123辆车和110起撞车事故，52人受伤。对于这份报告，特斯拉声称，“这份请愿书是完全虚假的，是做空者对其的抹黑”。
究竟是车辆缺陷，还是人祸，真相还有待查明。不过自动驾驶真的可靠吗？让我们先了解下汽车智能驾驶的现状。
2. 自动驾驶分级
目前汽车行业主流的分类方式，参照美国机动工程师协会（SAE）的定义，将自动驾驶分为0-5级。
L0：无自动化
驾驶员完全掌控车辆。比如并线辅助（盲点监测）这个辅助驾驶配置，当监测到车辆侧后方有车辆或者人员接近，会在反光镜或仪表盘上提示驾驶员，减少因反光镜盲区导致车辆变道和转弯时与侧后方的碰撞风险。该功能仅起到提示作用，并未控制车辆的加减速或者转向，因此只能算作L0级别。
L1：驾驶支持
也称为辅助驾驶，只能在特定场景下，实现极少一部分自动驾驶操作，比如对加减速或者转向中的一个功能。其余的功能还需要驾驶员完成。目前15万以上车型常见的自动刹车、ACC自适应巡航等功能就属于L1级别。
L2：部分自动化
也称为半自动驾驶。车辆可以自动操纵转向和加减速多个功能，驾驶员负责其余少部分功能。但驾驶员必须保持对周边环境的监控，准备实时介入。可以控制转向和油门刹车的自动泊车、TJA（Traffic Jam Assist）交通拥堵辅助系统等功能属于L2级别。在自动驾驶领域比较领先的特斯拉、小鹏汽车等，目前也仅处于L2.5级别。
L3：带条件自动化
也称为有条件自动驾驶。车辆可以操作绝大部分功能，面对多数情况车辆能够自行应对，但驾驶员还需保持注意力，在紧急情况下需要随时接管车辆。目前达到L3的级别车少之又少，基本只存在于概念车。
L4：高度自动化 / L5：完全自动化
L4/L5也称为高度自动驾驶/全自动驾驶。L4和L5的车辆都可以自行完成所有功能的操作，区别在于L4级别的车辆只能在特定场景实现，比如高速公路、停车库等。而L5级别的车辆可以在所有场景实现自动驾驶，完全不用驾驶员操心，驾驶员可以随意睡觉、玩手机。只不过实现L5的那天距离目前还比较遥远。
3. 小结
回到四川南充特斯拉事故，虽然事故原因还未确定，但目前人类的科技水平还远未达到全自动驾驶，对于L2甚至L3级别的自动辅助功能，驾驶员需要完成部分操作，且需时刻保持注意力，随时介入车辆控制。技术的发展需要积累大量的验证和优化迭代，即便特斯拉也不例外。在各界吃瓜群众期待事故调查结果的同时，我们更希望汽车厂商和消费者都能理性对待现在漫天宣传的自动驾驶。
看到有位网友妈妈对南充事故的留言“我不开特斯拉，但我也不希望正牵着闺女的小手走在人行道上时，有辆失控的自动驾驶汽车朝我们冲过来。”，这不正是代表了最广大群众对自动驾驶安全性的担忧吗？
自动驾驶，请确保好安全再上路。
