帕杰罗作为三菱旗下最重要的硬派越野中大型SUV，并在达喀尔赛事屡获佳绩，达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主，收获无数越野粉丝的瞻仰。在国内，帕杰罗的名气与丰田的普拉多旗鼓相当。能有着这么大名气那它一定有着不凡的身手，那么我们就来看看三菱帕杰罗的本事到底有多大吧。
有许多人都知道帕杰罗还有一个名字叫山猫，那你知道它为什么叫山猫吗？
PAJERO常译为the Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。而帕杰罗也非常符合潘帕斯猫的特性：它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，在众多硬派越野车中独树一帜的存在。
帕杰罗是一台年代改款车型，所以新车在外观上没有太大变化，主要的变化是在前格栅、尾门、轮圈盖等处加装了“山猫”纪念金属徽章，同时车身侧面拥有山猫形象主题的全新车身拉花让山猫的辨识度非常高并且还具有了典藏纪念的价值。
本次活动主要是对帕杰罗进行了场地试驾，并且在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在，所以今天我重点来向大家介绍一下三菱帕杰罗的“超强越野性能”。
本次的试驾场地中主要拥有大驼峰、小驼峰、侧坡、深坑、U型弯五个项目，平日里进行越野试驾并不多的我，在与帕杰罗“人车合一”后，非常顺利的一次性完成了所有项目，这些都多亏了帕杰罗超强的越野能力，帕杰罗能够顺利的完成这些项目我觉得可以说明它的综合很强，下面我来为大家列举一下帕杰罗是如何做到如此强大的综合越野能力。
说到三菱大家一定都会想到它故障率低、耐用性极强的发动机，在中规版帕杰罗上搭载了采用SOHC技术的3.0升V6发动机，虽然在参数上不太好看，最大功率仅为174马力，最大扭矩为255牛·米，但在实际感受上车还是很有劲儿的，在低转速驾驶情境下保证高扭矩稳定输出。毕竟在一台SUV上稳定才是最重要的。
首先我认为要想越野那它首先就需要具备大的离地间隙，帕杰罗拥有高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，和700mm的可涉水深度深，我们经常可以在需要涉水的景区看到帕杰罗的身影。
帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。
在越野试驾的过程中，帕杰罗不但完成了所有项目并且也是非常迅速的，这就要归功于帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。帕杰罗的超选四驱再配上我迅速灵敏的抉择在整个越野过程中没有停车就进行了模式切换，一口气完成了所有项目，那叫一个英姿飒爽。
大家看到这里一定会有一个疑问？不是说非承载式车身才是硬派越野吗？你这个承载式车身抗的住越野嘛？其实大家真不必担心，虽然帕杰罗采用了承载式车身，但它采用的是内置型梯形结构车架承载式车身，它的强度几乎是旧梯形框架车的三倍，并且在抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，不会额外增加车身重量。所以帕杰罗不仅拥有承载式车身的舒适度，并且车身强度也是足够的。
帕杰罗如此出色，是否就完美无缺呢？答案当然是否定的。在具有卓越品牌声誉和出色越野能力的同时，帕杰罗也有着非常明显的短板，比如车辆外观多年不变，内饰落后于时代，发动机技术过于成熟，配置也渐渐落伍……在2.15吨的车身自重下，市区开开还是很不错的，但对于追求越野的车友来说，如果你想去山顶搭营过夜，或是拖挂个房车去自驾，那动力上的不足就立马反馈出来了！
2022年帕杰罗V93增压套件迎来了全新换代，合理的机舱布局以及更稳定的电脑调教种种都透露着成熟老练的气质，全新二代VT双螺杆。VT增压采用原厂布局，原安装位置，无需钻孔、焊接和切割，不影响年检。同时，结合上千款国内外车型的改款增压箱，原发动机和变速箱的动力提升在50%以内，低增压0.5bar，不影响发动机和变速箱的使用寿命。
机械增压1+8+2+7+2+6+7+0+0+6+7
面对一台需要翻山越岭，随时去青藏高原拉练的硬派越野车，坚固耐用和强大脱困能力永远是第一要素。成熟的发动机结构简单，可靠耐用，维修方便；经典的外形历久弥新，穿过岁月，才是真正魅力所在。即便内饰和配置不尽如人意，帕杰罗依旧是越野性能最强，故障率最少，养护成本最低的硬派越野车。
