来源：越野e族 作者： 西元
【e族海外报道】在如今的全尺寸SUV市场上，风头强劲的往往都是各大豪华品牌的旗舰SUV车型，外形华丽、内饰豪华、配置先进、公路性能堪比性能车似乎也逐渐成为了衡量这一级别SUV的主流标准。不过对于传统越野车迷们来说，这些看似华丽的豪华全尺寸SUV却远比不上两款在如今看来略显朴素的经典车型在其心中的图腾地位，这两款SUV就是丰田陆地巡洋舰和日产途乐。在其各自几十年的发展历程中，坚持对硬派越野的传承也已经成为了一代代LC和途乐身上最为显著的基因。
车型售价和配置
日产2012年将途乐Y62引入澳大利亚市场，但只为这一代途乐提供汽油发动机，柴油动力的缺席无疑是一大遗憾。日产途乐Y62 V8汽油版车系包括两款不同的配置版本，分别为低配的Ti车型和高配的Ti-L车型，在2015年经历了一次大幅度降价之后，Ti车型的起售价格降低至69990澳元（约合327470元人民币），Ti-L的起价则为86990澳元（约合407010元人民币）。
再来看看丰田LC200的价格区间，LC200 V8汽油版本的入门级别GXL车型起价就达到了82000澳元（约合383660元人民币），中配车型VX的起价为92500澳元（约合432790元人民币），Sahara顶配版本的售价门槛则高达113500澳元（约合531045元人民币）。
从这一价格区间来看，LC200的汽油版车型售价要明显高于Y62一个档次，因此为了使这次对比更加公平，我们不得不为Y62 Ti汽油版车型挑选了售价接近的LC200 GX柴油版车型作为对比对象，后者的起售价为76500澳元（约合358180元人民币）。
日产为途乐Y62提供了三排八个座位，而LC200 GX柴油版则没有提供第三排。尽管是低配车型，但途乐Y62 Ti车型的配置也是十分丰富，亮点配置包括坡降控制系统、真皮内饰、中控台触摸显示屏、环绕影像系统、前后倒车雷达、铝合金轮圈、双区温控系统、第三排空调出风口、自动前大灯、感应雨刮、天窗、后排隐私玻璃、无钥匙进入和一键启动系统等。相比之下LC200 GX的配置就要寒酸不少，其标准配置包括坡降控制系统、定速巡航、17寸钢圈和蓝牙电话，中控台上的CD机像是十年前的装备水平，整车甚至没有装备倒车雷达，对于这样一辆大块头来说在城市泊车时确实略有不便。
丰田LC200 GX的整车重量为2740kg，而途乐Y62尽管采用了三排布局，但其整车重量也仅比LC200多出60kg，两款SUV的最大牵引能力都为3500kg。
外形和内饰
如果要为丰田LC200这样的大块头找一个身材相当的竞争对手，那么日产途乐Y62一定很合适，从视觉效果上来看途乐Y62的身材的确要比LC200更加魁梧一些。作为低配车型的LC200 GX在外形方面也比较朴素，而且很多设计特征明显是为了下地越野而专门准备的，比如17寸钢圈虽然不够时尚，但绝对可以更加从容的应对各种越野烂路，另外这款SUV还装备了涉水喉。但另一方面，这款入门车型的外形也的确有一些不修边幅，前进气格栅没有使用镀铬装饰，而是直接使用了黑色塑料，甚至连车门把手也直接使用了黑色塑料。
相比之下这一代途乐Y62在外形设计方面就显得更有豪华SUV的特质，无论是稍微圆润的整车线条还是车身四周采用的镀铬装饰都使得Y62的外形看上去不那么单调，18寸铝轮圈的造型也更加时尚一些。
途乐Y62不仅外形更加时尚，在内饰设计和豪华程度方面也明显胜出。即便是低配车型，日产在内饰用料和做工方面也丝毫不含糊，Y62的内饰采用了大量手感出色的真皮材质，中控台还用上了实木装饰。Y62的座椅十分宽大舒适，中控台的触摸显示屏也提供了丰富的功能。Y62的车内乘坐空间和储物空间也都很充裕，还提供了一个非常实用的第三排，无论是头部和腿部空间都比较宽裕，足以应付日常使用需求，另外将其完全放倒也很方便省力。
丰田LC200 GX的内饰则一如其外形一样朴素，车内基本没有真皮材质，中控台以塑料为主，工整的布局很易于驾驶者上手。虽然是入门级别车型，但相对于其身价来说，LC200的这套内饰还是过于简单朴素了一些，再加上第三排的缺失，在内饰这一环节上LC200的表现明显要比Y62差出一大截。
动力系统和动态性能
丰田为LC200提供了一台4.5L V8双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率200千瓦/3600rpm，峰值扭矩650牛米/1600-2600rpm，在传动系统方面则采用六速自动变速箱。途乐Y62则搭载5.6L V8自然吸气汽油发动机，最大输出功率298千瓦/5800rpm，峰值扭矩560牛米/4000rpm，与其匹配的是七速自动变速箱。
两款大块头在公路上的动态表现都令人满意，相比之下途乐Y62的弯道表现更稳定，转向系统的指向性也更加精准。两款车的滤震能力和隔音都不错，一般公路上轻微的不平都不会轻易影响到车厢内的舒适性表现，尤其值得一提的是途乐Y62的底盘在公路行驶时的稳定性要比上一代车型Y61有明显进步。
日产为途乐装备的七速自动变速箱换挡速度比较迅速，但相比LC200的六速变速箱并没有非常明显的优势。两款车搭载的发动机有较为明显的区别，一款是大排量自然吸气汽油发动机，另一款则是涡轮增压柴油版本，其各自的特点也非常鲜明，V8汽油发动机为途乐提供了充足的动力保障，发动机的动力输出非常线性平顺，LC200搭载的柴油发动机则在很低转速下就能提供非常强劲的扭矩输出，无论是急加速还是高速超车时都能给驾驶者以非常强的信心。
而谈及越野性能，两款SUV无论是在整车机械配置还是辅助电子装备方面都令人十分放心。尽管整车尺寸和轴距都较大，但两款SUV都提供了足够高的离地间隙，足以应付大部分越野路况。不同取向的动力风格对两款车的越野驾驶感受也有一定影响，LC200柴油车型在低速爬坡时的动力表现更加出色，柴油发动机在低转速下强劲的扭矩性能再次发挥优势。
油耗
仅从官方数据上来看，搭载柴油动力的LC200在经济性表现方面占据明显优势，LC200的官方综合油耗仅为9.5L/100km，而Y62达到了14.5L/100km，不过试驾得到的实际数据都没有这么乐观。在三天的试驾和拍摄时间里，澳大利亚的室外气温都超过了30摄氏度，两辆车的空调基本处于最大风量状态，而为了拍摄照片的需要，两辆车经常都处于怠速开空调的状态，另外此次试驾的路况包括城市和越野混合路况（车速低于60km/h）和近200公里的高速巡航（车速80-110km/h）。
在这样的使用工况下，日产途乐的综合油耗达到了18.5L/100km，丰田LC200要稍低一些，但也高达13L/100km。LC200的油箱容积为138升，途乐Y62则为140升。按照上述综合油耗来算的话，途乐加满一箱油的续航里程在700公里左右，而LC200可以突破1000公里。
质保期和保养
这两款SUV的质保期相同，均为三年/10万公里，保养周期也完全相同，均为六个月/10000公里。不过途乐的保养费用更高一些，前60000公里的保养总费用约需3047澳元（约合14235元人民币），而丰田LC200仅需1320澳元（约合6167元人民币）。如此看来，虽然LC200的售价高出一截，但在燃油经济性和保养成本方面扳回一城。
总评
日产激进的定价策略使得这一代途乐Y62具有非常突出的性价比，入门级别车型就能提供丰富的装备和豪华的车厢环境，这一点令丰田LC200倍感压力。但另一方面，缺乏柴油动力也成为了Y62的一块明显的短板，LC200的柴油版车型会赢得不少消费者的青睐。不过总而言之，丰田和日产应该都不会为LC和途乐的销量和前景太过担忧，对于这两款车的潜在买家们来说，单是这两款SUV身上那份经典的硬派特质就能足够吸引到他们，或者换句话说，这就是“情怀”的力量。
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