资料来源：越野e作者：书院
【E族海外报道】在今天的全尺寸SUV市场上，风头常常是各大豪华品牌的主力SUV型号，华丽的外形、室内豪华、高级配置、道路性能比较性能车辆似乎也成为衡量这一级别SUV的主流标准。然而，在传统SUV迷看来华丽的豪华全尺寸SUV，与如今看起来有些朴素的古典车型心目中的图腾地位无法相比。这两款SUV是丰田陆地巡洋舰和日产途乐。在各自几十年的发展过程中，强硬派越野传承也成为一代LC和途乐最突出的基因。
车辆售价和配置
日产在2012年将途乐Y62引入澳大利亚市场，但只为这一代途乐提供了汽油发动机，柴油动力的缺失无疑是一大遗憾。日产Turo Y62 V8汽油版车系分别有低配Ti车型和高配Ti-L车型，2015年大幅度降价后，Ti车型的起步价降至69990澳元(约合327470元人民币)，Ti-L的起步价降至86990澳元。
从丰田LC200的价格区间来看，LC200 V8汽油版本的入门级GXL车型为82000澳元(约383660元人民币)，中配车型VX的基本价格为92500澳元(约432790元人民币)，Sahara顶部版本的售价为113500澳元。
从这个价格区间来看，LC200的汽油版车型明显比Y62贵，因此为了使此次对比更加公平，不得不选择接近Y62 Ti汽油版车型的LC200 GX柴油版车型作为比较对象。后者的起步价为76500澳元(约358180元人民币)。
日产为途乐Y62提供了3排8席，LC200 GX柴油版没有提供3排。虽然是低配车型，但斗罗Y62 Ti车型的构成也很丰富。积分配置包括斜坡下降控制系统、真皮内饰、中控台触摸显示屏、环绕成像系统、前后倒车雷达、铝合金车轮、二区温度控制系统、三排空调出风口、自动前照灯、感应比划痕、天窗等。相比之下，LC200 GX采用了斜坡下降控制系统、定速巡航、17英寸强权、蓝牙电话等标准配置，与10年前装备水平相同的CD机器和车辆也没有配备倒车雷达，这种大块头对城市停车很不方便。
丰田LC200 GX的车辆重量为2740公斤，Turo Y62使用了三排布局，但车辆重量也比LC200多60公斤，两个SUV的最大牵引力都是3500公斤。
p;index=5" width="640" height="317"/>外形和内饰
如果要为丰田LC200这样的大块头找一个身材相当的竞争对手，那么日产途乐Y62一定很合适，从视觉效果上来看途乐Y62的身材的确要比LC200更加魁梧一些。作为低配车型的LC200 GX在外形方面也比较朴素，而且很多设计特征明显是为了下地越野而专门准备的，比如17寸钢圈虽然不够时尚，但绝对可以更加从容的应对各种越野烂路，另外这款SUV还装备了涉水喉。但另一方面，这款入门车型的外形也的确有一些不修边幅，前进气格栅没有使用镀铬装饰，而是直接使用了黑色塑料，甚至连车门把手也直接使用了黑色塑料。
相比之下这一代途乐Y62在外形设计方面就显得更有豪华SUV的特质，无论是稍微圆润的整车线条还是车身四周采用的镀铬装饰都使得Y62的外形看上去不那么单调，18寸铝轮圈的造型也更加时尚一些。
途乐Y62不仅外形更加时尚，在内饰设计和豪华程度方面也明显胜出。即便是低配车型，日产在内饰用料和做工方面也丝毫不含糊，Y62的内饰采用了大量手感出色的真皮材质，中控台还用上了实木装饰。Y62的座椅十分宽大舒适，中控台的触摸显示屏也提供了丰富的功能。Y62的车内乘坐空间和储物空间也都很充裕，还提供了一个非常实用的第三排，无论是头部和腿部空间都比较宽裕，足以应付日常使用需求，另外将其完全放倒也很方便省力。
丰田LC200 GX的内饰则一如其外形一样朴素，车内基本没有真皮材质，中控台以塑料为主，工整的布局很易于驾驶者上手。虽然是入门级别车型，但相对于其身价来说，LC200的这套内饰还是过于简单朴素了一些，再加上第三排的缺失，在内饰这一环节上LC200的表现明显要比Y62差出一大截。
动力系统和动态性能
丰田为LC200提供了一台4.5L V8双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率200千瓦/3600rpm，峰值扭矩650牛米/1600-2600rpm，在传动系统方面则采用六速自动变速箱。途乐Y62则搭载5.6L V8自然吸气汽油发动机，最大输出功率298千瓦/5800rpm，峰值扭矩560牛米/4000rpm，与其匹配的是七速自动变速箱。
两款大块头在公路上的动态表现都令人满意，相比之下途乐Y62的弯道表现更稳定，转向系统的指向性也更加精准。两款车的滤震能力和隔音都不错，一般公路上轻微的不平都不会轻易影响到车厢内的舒适性表现，尤其值得一提的是途乐Y62的底盘在公路行驶时的稳定性要比上一代车型Y61有明显进步。
日产为途乐装备的七速自动变速箱换挡速度比较迅速，但相比LC200的六速变速箱并没有非常明显的优势。两款车搭载的发动机有较为明显的区别，一款是大排量自然吸气汽油发动机，另一款则是涡轮增压柴油版本，其各自的特点也非常鲜明，V8汽油发动机为途乐提供了充足的动力保障，发动机的动力输出非常线性平顺，LC200搭载的柴油发动机则在很低转速下就能提供非常强劲的扭矩输出，无论是急加速还是高速超车时都能给驾驶者以非常强的信心。
而谈及越野性能，两款SUV无论是在整车机械配置还是辅助电子装备方面都令人十分放心。尽管整车尺寸和轴距都较大，但两款SUV都提供了足够高的离地间隙，足以应付大部分越野路况。不同取向的动力风格对两款车的越野驾驶感受也有一定影响，LC200柴油车型在低速爬坡时的动力表现更加出色，柴油发动机在低转速下强劲的扭矩性能再次发挥优势。
油耗
仅从官方数据上来看，搭载柴油动力的LC200在经济性表现方面占据明显优势，LC200的官方综合油耗仅为9.5L/100km，而Y62达到了14.5L/100km，不过试驾得到的实际数据都没有这么乐观。在三天的试驾和拍摄时间里，澳大利亚的室外气温都超过了30摄氏度，两辆车的空调基本处于最大风量状态，而为了拍摄照片的需要，两辆车经常都处于怠速开空调的状态，另外此次试驾的路况包括城市和越野混合路况（车速低于60km/h）和近200公里的高速巡航（车速80-110km/h）。
在这样的使用工况下，日产途乐的综合油耗达到了18.5L/100km，丰田LC200要稍低一些，但也高达13L/100km。LC200的油箱容积为138升，途乐Y62则为140升。按照上述综合油耗来算的话，途乐加满一箱油的续航里程在700公里左右，而LC200可以突破1000公里。
质保期和保养
这两款SUV的质保期相同，均为三年/10万公里，保养周期也完全相同，均为六个月/10000公里。不过途乐的保养费用更高一些，前60000公里的保养总费用约需3047澳元（约合14235元人民币），而丰田LC200仅需1320澳元（约合6167元人民币）。如此看来，虽然LC200的售价高出一截，但在燃油经济性和保养成本方面扳回一城。
总评
日产激进的定价策略使得这一代途乐Y62具有非常突出的性价比，入门级别车型就能提供丰富的装备和豪华的车厢环境，这一点令丰田LC200倍感压力。但另一方面，缺乏柴油动力也成为了Y62的一块明显的短板，LC200的柴油版车型会赢得不少消费者的青睐。不过总而言之，丰田和日产应该都不会为LC和途乐的销量和前景太过担忧，对于这两款车的潜在买家们来说，单是这两款SUV身上那份经典的硬派特质就能足够吸引到他们，或者换句话说，这就是“情怀”的力量。
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