“我们公司有8名陪练，每天的陪练时间差不多都预约满了。”津峰汽车陪练公司一名陪练告诉记者，陪练的人还是有很多，有拿到驾照多年不曾上路的“新手”司机，有刚刚拿到驾照的新手司机，还有一些因为心理恐惧不敢独自上路的司机……
根据陪练服务公司提供的数据，陪练服务公司的客户来自于各个行业，60%左右学员为老带新，40%左右来自百度和58同城。
记者获悉，部分汽车陪练服务公司还是非常负责，明码标价，也根据每个学员的实际情况置定合理的陪练规划与路线，一般根据学员的实际情况分5、10、15、20节课不等。陪练的车辆和驾校一样，可以用公司的陪练用车，也可以是自己的车。
纵深：
学员维权困难、收费没有标准，监管谁来管
据了解，目前汽车陪练行业处于“无主管单位，无统一标准，无准入门槛”的“三无”状态。
游老师表示，与驾校教练不同，国家目前还没有“汽车陪练”这一职业的相关培训标准和资格证，大多数提供陪练服务的人员仅持有驾照。
重庆市道路运输事务中心驾培处相关负责人告诉记者，陪练看字眼属于培训范畴，但是他们不属于汽车驾驶员培训管理范畴，这些陪练对像已拿到了驾照，驾驶没有违法。
而根据我国《机动车驾驶员培训管理规定》规定了驾校中的学员与教练员之间的规范管理,但是没有针对已经取得驾照的人进行管理，按正常情况下，他们有驾照是可以上路驾驶，这类人群请陪驾指导，不属于机动车驾驶员培训管理范畴。
游先生说，驾校的培训费需要市场指导价，不属于政府定价，同样陪练也属于市场指导价，可高可低，因没有统一标准，即便遇到陪练公司或者陪练教练坐地起价，也没有办法更好地监管。
对于行业监管问题，西南政法大学民商法学教授谭启平表示，希望有关部门应尽快出台相关政策，对陪驾陪练行业予以规范。“例如，公司需要多少注册资金，有多少驾驶人员，驾驶人员需要具备什么资质，陪驾服务协议中应包括哪些条款，都应得到政策的规范和明确告知。
多名驾校校长和业内人士认为，应该对陪练进行规范，重点是将陪练划归哪个部门来监管，是运管部门、交警部门？还是市场监管部门？希望明确责任，这样监管更明确。
重庆豪文律师事务所主任律师蒋希文表示，有关部门应尽快出台相关政策，对陪驾陪练行业予以规范，规范收费标准、陪练内容、出现事故的法律责任等。同时，陪练者为了维护自己的利益，需要签订书面协议，明确双方权利义务，避免意外发生后双方为了责任而扯皮。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波 图/视频 郑三波
来源：上游新闻 汇聚向上的力量
