如今，自动档汽车越来越多，但很多新手司机对自动档不是特别了解，在操作上有些保守死板，结果没有充分发挥变速箱的优势，降低了驾驶体验。今天，为了帮助您驾驶自动变速箱，我将分享几个自动变速箱的操作要领。
1、冷启动后转速高，可以先挂d齿轮。
这一点对很多日系车很有用。每到冬天，冷启动后发动机怠速特别高，有时转速接近1500圈，有点可怕。其实这是正常现象。这是工厂为应对低温冷藏排放检测而设置的快速列车模式。主要是为了快速加热三元催化器，提高废气净化效果。也就是说，此时高速闲置速度主要是为了满足排放检查要求，可以说是一种应试手段。
不喜欢这种感觉该怎么办？方法其实很简单。踩刹车挂在D齿轮上就可以了。如果插入d齿轮，就会发现转速很快降低。虽然还不能恢复正常懈怠，但比以前的千余圈好多了。(David Assell，Northern Exposure，LEMP)还有，装上齿轮，强行对发动机施加阻力，导致转速下降，而不是挂齿轮，发动机控制计算机根据设置自动减速，所以不必担心对发动机或变速箱造成不好的影响。而且此时燃烧产生的热量比拼命加热三元催化器更多地用于加热发动机和变速箱。
2、AT变速箱起步，要愿意踩油门踏板。
很多人不喜欢AT的驾驶感觉。因为太肉了。特别是启动快的时候，很容易出现踩油门不叫的情况。AT变速箱和发动机之间是由液力马桶传递动力的，因为此时液力马桶没有锁，动力损失很大，所以驱动感不强，感觉特别肉。
其实避免这种情况的方法很简单：多踩油门。自动变速器控制系统根据你踩油门的深度来判断行驶情况，所以如果你轻轻踩油门，变速箱控制系统会认为你应该平稳行驶。但是如果还要踩油门，情况就不一样了。随着液力马桶泵轮和涡轮速度差的增大，扭矩扩大的倍数会更大，动力更好。第二，变速箱控制系统认为要加快速度，在适当的时间锁定变矩器，减少损失，结果动力更直接，汽车不会立即瘦身。
所以，开AT的车，如果路况允许的话，加速时要多踩油门，才能真正感受到乐趣，大多数情况下可以减少油耗。
3、不需要的话，不需要先挂在n档上启动发动机。
以前经常说自动档的汽车最好不要在P档启动。这是因为启动D齿轮后必须先通过R齿轮，所以变速箱可能会受到反向冲击。其实没必要这么做。
首先，很多汽车都是电子杠杆。如果快速通过R齿轮，变速器控制系统将不会执行R齿轮操作。除非在以前的旧汽车、机械杠杆、R齿轮上停留很长时间，否则液压系统不能制造太大的液压，对变速器没有有害影响。
更有趣的是，对于一些AT变速器来说，在P齿轮状态下变速器内部的刹车组是锁定的，这个刹车在挂R齿轮的时候也是锁定的，所以如果启动发动机后需要先倒车，那么启动P齿轮，然后挂R齿轮，这个刹车不需要频繁的动作，挂R齿轮的瞬间冲击力也要小得多。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)首先挂在N挡上，这个刹车就会断裂，在N挡上挂在R挡上的时候，一组刹车和离合器同时工作，冲击力反而更强。
4、利用节流阀控制变速器升降。
我认为这是区分老司机和新手的最明显的标准。有些新手朋友开车时踩油门比较硬，加速时不能踩，剩下的交给变速箱处理。自动变速器自动换挡，但实际路况多变，自动变速器再聪明，也很难从容应对所有情况。这时容易出现变速质量低的情况，不仅会影响舒适度，还会增加油耗。
9474cf7a13a7db882622c17?_iz=31825&from=ar;x-expires=1701609782&x-signature=nTTrwBnv35J6i9Kb1vpD3VcDlac%3D&index=3" width="640" height="442"/>而老司机开自动挡车则非常善于用油门控制变速箱升挡，这其实是主动给变速箱提供有效信息，帮助它提高控制精度。比如红绿灯路口起步，我们打算把车速提升到60公里/小时然后匀速行驶。那么起步时可以稍微多踩一点油门，让发动机在热效率比较高的区间把车速尽快提到60，等车速达到60以后我们就可以完全松开油门，这时候变速箱就明白之前的加速需求已经得到满足，就会很聪明地升档，然后我们稍微轻点再次踩下油门，汽车就会保持当前速度匀速行驶了。这样不仅可以降低油耗，而且你松开油门的时候发动机扭矩降低，变速箱升档冲击更小，会更加平顺，而且整个过程行云流水，驾驶员的参与感非常强，可以体会到一些驾驶乐趣。
5、行驶中踩油门提速慢，可以试试先松再踩
有时候我们会遇到这样的情况：正常行驶中想提速，但是油门踩下去后变速箱不降档，发动机轰鸣声增加，提速缓慢。导致这种情况的原因主要有两种，一种是变速箱本身不够聪明，另一种是我们踩油门的方法不对。
比如一些变速箱响应不灵敏，行驶中变速箱控制电脑对油门信号的反应很迟钝。或者你踩油门的深度不够，变速箱认为不需要降档，这样你踩下油门后汽车更倾向于保持当前挡位缓慢提速，这就会导致提速慢，干吼不走。
解决方法很简单，那就是出现这种干踩不走的情况后立马完全松开油门，然后迅速再次踩下去，而且要稍微多踩一点，这样变速箱控制电脑就会接收到一个很明确的油门大幅度改变的信号，就会毫不犹豫地降低档位来提速了。而且你松油门的时候发动机扭矩下降，变速箱换挡时更容易匹配转速，因此换挡速度可能会更快，车辆的整体动力响应就变得更加灵敏了。
6、正确使用ECO模式
如今很多车都有ECO模式，ECO模式是可以省油的，一方面它会改变油门踏板的灵敏度，让起步加速更柔和，避免过多的动力浪费。另一方面ECO模式往往还与空调系统、发电机系统联动，通过优化发动机负载来达到省油的目的。
平时在市区行驶时ECO模式节油效果明显，因为市区车多拥堵，容易频繁起步加速，ECO模式可以帮你把动力控制在最佳状态，稳扎稳打，尽可能降低起步加速时不必要的动力消耗，帮你实现“老司机黄金右脚”的效果。
如果你不想麻烦的话完全可以全天候开启ECO模式，但是我建议你在高速、快速路、国道等路况良好的道路行驶时可以尝试一下关闭ECO模式。因为这些情况下汽车基本上都处于匀速行驶状态，发动机保持在固定工况运行，也几乎不怎么踩油门，此时ECO模式省油效果不是特别明显。而关闭ECO模式以后油门踏板更灵敏，动力响应更迅速，可以让你体会到更多驾驶的乐趣和爱车原汁原味的动力感受。
7、双离合变速箱坡道起步的技巧
如果你同时开过AT变速箱和双离合变速箱，那么你应该能发现两者在起步时的感受是迥然不同的。AT变速箱起步更灵敏，松开刹车就会往前走。而双离合变速箱有时候会出现松开刹车仍然不走，必须踩一下油门才走的情况。
其原因很简单，就是因为两个变速箱与发动机之间的动力传递方式不同。AT靠液力变矩器获取发动机的动力。液力变矩器有柔性传输的特点，只要发动机在运转，它就会持续给变速箱提供动力。你挂D挡踩刹车就相当于手动挡车挂1挡半联动并踩刹车，驱动轮一直在获取动力，因此刹车松开就能走。
而双离合变速箱是通过离合器从发动机获取动力的，离合器如果长时间保持半联动的话很容易高温，因此在停车的时候离合器基本上处于彻底断开的状态，无法传递有效的动力。你挂上D挡的时候变速箱并不确定你立马就要起步，所以不会立刻把离合器结合起来，只有等你踩油门时才代表你要起步，这时候变速箱才会逐渐结合离合器，汽车才会起步。
虽然双离合这样特殊的起步逻辑没有AT方便，但是在平路上影响并不大，也就是多踩一下油门而已。但是在坡道上就不同了，你必须踩一下油门才能起步，但是你松开刹车去踩油门时又会溜车，这就比较麻烦了。
这时候我们可以借助电子手刹的自动释放功能来平稳起步。现在绝大多数自动挡车都配备了电子手刹，而且自动挡车型的电子手刹普遍有自动释放功能。当你在坡道上起步时可以先拉起电子手刹，这样你松开刹车去踩油门时就不会溜车了，等你把油门踩下去后电子手刹自动释放，同时离合器也开始结合传递动力，起步就会非常轻松。这比AUTO HOLD和坡道辅助要好用得多。
