资料来源：新京报
昨天，北京南站售票处电子显示屏显示，京津城际铁路从5月27日开始调整头等舱、特等票价。新京报记者王菲照片
从5月27日开始，京津城际一等特等舱价格上涨。
头等舱费用从65.5韩元上升到88韩元，特等费从93.5韩元上升到99韩元。公务舱票价不调整
昨天记者从中国铁路总公司获悉，从2018年4月28日起，铁路运输企业将根据价格法规调整部分线路高级座位票价。5月末，京津城际铁路将提高头等舱、特等票价，二等票价不变。
此外，铁路总公司也将提高部分汽车票价折扣。其中，广州至珠海、郑州至开封、海南环岛等28条城际铁路部分动车组列车票价实行不同形式和宽度的优惠，最大优惠幅度从之前试点的10%提高到20%。
从北京南部到天津头等舱从65.5韩元上升到88韩元
根据中国铁路总公司计划，从今年5月27日开始，铁路运输企业将根据价格法规，在充分考虑旅行舒适性和运营成本差异的基础上，进一步理顺高铁、电动车、列车、高级席和二等席之间的比较价格关系，部分航线高级席票价水平也将调整。(比尔盖茨、铁路总公司、铁路运输企业、铁路运输企业、铁路运输企业、铁路运输企业、铁路运输企业)其中，京津城际铁路将从5月27日起提高头等舱、特等票价。
记者获悉，在北京铁路局相关方面，此次价格调整旨在提高与高级别座位二等舱的比价，调整后，北京南站至天津站一等舱的价格将从65.5韩元提高到88韩元。特等舱票价从93.5韩元提高到99韩元。但是，此次票价调整不包括京津城际二等舱，从北京南站到天津站二等舱保持54.5韩元不变。
铁路专家、同济大学铁路和城市轨道交通研究院教授孙章认为，此次涨价将有助于进一步理顺高速铁路电动车列车高级席和二等席之间的比价关系，提高高速铁路服务质量价格。与此同时，铁总价格调整要坚持在消费者务实的角度，在客运量不足的地方，也可以进一步降低票价，让更多的人选择高铁。
28条城际铁路部分列车票价更优惠
由于铺设了高铁线网，城际铁路也成为很多“星际上班族”的日常通勤工具，“坐高铁去周边城市度周末”也成为节假日休闲的新选择。
据中国铁路总公司负责人透露，下一步将从广州到珠海、海南环岛、南京到安庆、丹东到大连、青岛到永城、郑州开封、武汉~孝感等28条城际铁路部分动车组列车票价实行多种形式和幅度的优惠，最大优惠幅度将从前期示范的10%提高到20%。这是自2017年末对铁路局集团公司内14条电动车运行线路电动车列车票价进行变动示范以来，又一次广泛实施票价优惠政策。
这位负责人说，这是铁路部门适应社会主要矛盾转换需求，深化铁路供给侧结构改革，开展“客运质量计划”，促进运输能力有效利用，使铁路发展成果更好地惠及旅客的具体措施。这也是铁路部门构建上升和灵活打折的运价服务机制的积极探索。与此同时，铁路部门将优化一系列服务措施，以进一步提高旅客的旅行体验。
据悉，12306的服务内容将更加丰富。添加郑智妍信息、站内导航、重点旅客预约、失物招领等服务。遇到列车晚点等突发情况时，及时推送运行调整信息。另外，在全国高铁主要站提供站车wi-fi服务，改善旅客体验。
追究
1高铁票价调整的依据是什么？
国家发展改革委，2016年立即发文，高铁票价自由化。
据记者透露，2016年2月，国家发改委公布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(以下简称《通知》)，并从同年1月开始放开高铁票价。目前高速铁路票价由铁路总公司根据价格法规自主制定，采用与市长/市场规制相结合的价格调整机制。
根据《通知》要求，中央管理企业全额投资和控制铁路运行的设计时速200公里以上的高速铁路电动车列车一、二等车厢旅客费用由铁路运输企业根据价格法规自主制定。商务舱、特等座、泊位等运费及社会资本投资控股新建铁路客船客运票价继续实行市长/市场限制，铁路运输企业根据市长/市场供求和竞争情况等因素自主制定。
孙庄对记者说，2008年高铁运行前，铁路客运票价普遍不高。高铁运行初期，与高铁票价相比，价格较高，但运营仍然亏本，需要通过货物运输进行补贴。考虑到当时高铁、电动车的普及性，票价并没有完全根据高铁成本确定。
“从历史上看，高速铁路客运票价经过适应过程后有上升和下降，但在春运等旅客高峰期，越来越多的乘客会选择高速铁路旅行，这表明旅客对现行高速铁路票价比较接受。”但是孙庄也提出，高铁车票价格调整要坚持在消费者的务实角度，调整要循序渐进，在客运量不足的地方也可以进一步降低票价。
第二部分座位涨价的影响是什么？
京津城际铁路价格调整对普通乘客影响不大。
京津城际铁路票价调整后，除二等舱票价不变外，头等舱、特等舱的票价都将上涨。
对此，孙庄认为，此次京津城际铁路价格调整基本合理，公务舱价格不变，对普通旅客的影响不大。
p>“本次调价后，对有高端需求的旅客有一定的影响，但也保障了绝大多数普通旅客的出行成本并未提高。”孙章表示，从运输需求来考虑，随着京津冀协同发展的推进，越来越多的两地市民将京津城际高铁作为日常的通勤工具，也有不少商旅人士，甚至是国际人士将京津城际高铁作为出行的首选方式，价格调整也利于进一步理顺高铁动车组列车高等级席别与二等座的比价关系，提升高铁服务品质价格，塑造中国高铁的品牌形象。随着京津城际铁路调价的消息发出，网络上就有人表达了自己的担忧，“今后，高铁动车票价会不会全面浮动上调？会不会像飞机票那样试行淡旺季票价？”据孙章分析，目前，高铁票价不会大幅上涨。他认为，铁路不但有盈利性、还有公益性的特征，但铁路仍应加强调价前的调研范围，使供给和需求更加匹配。“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，高铁票价当然也不是一成不变的。但旅客是会用脚投票的，如果票价离谱了，大家肯定会转去坐长途汽车或者买打折机票。”孙章说。
铁路目前面临着与民航、公路等激烈竞争的局面，决定了它不可能全面涨价。热门线路上浮、冷门线路下浮，旺季上浮、淡季下浮，甚至同一时段同一车次的不同等级座位有上浮有下调，有望成为常态。
3 为何选择城际铁路调价？
有利于在各城市间优化配置资源，促进城市群发展
根据中国铁路总公司通告，从4月底开始，广州至珠海、海南环岛等28条城际铁路部分列车也将加大票价折扣幅度。对此，孙章认为，吸引的乘客多了，空缺座位数量减少，也有利于降低城际铁路的运输成本。每一条高铁线路都有其盈亏的平衡点，与普通列车相比高了不少，像京沪高铁一年需要有8000万的乘客才可以达到盈亏平衡点。而绝大多数的客流规模却难以实现盈利，处于“赔本”状态。
此外，孙章认为，在未来的综合交通体系中，高铁将会是骨干。而在不发展特大型城市的背景下，城际铁路更是能对构建城市群起到举足轻重的作用。在城市群的发展还处于较低水平的背景下，上调城际铁路折扣幅度，有利于通过铁路运输在各城市间优化配置资源，促进城市群的发展。“城际铁路就是在城市群之内的交通走廊。根据运输需求以及乘客对票价的敏感程度，调节铁路的票价，有利于助力城市群的发展，它的作用意义很深远。”孙章说。 (记者 裴剑飞)
