长江三角洲路演中心。文汇报图
浙江、浙江交界的枫叶小镇改造了老厂房，长江三角洲公路表演中心已经基本建成。作为促进长江三角洲高质量一体化发展的重点项目，致力于建立长江三角洲地区创新创业要素供给侧和需求侧对接的服务平台。
该中心的投资建设方负责人上海建工集团副总裁王美华对未来的客流感到担忧。“如果枫叶和嘉兴、上海市中心之间不能实现地铁的互联互通，除非交通便利，否则不会吸引很多年轻人。”王美华说，不管是一个城市还是产业，没有年轻人就没有活力。
王美华的担忧正是长江三角洲一体化发展中面临的现实难题。围绕这一难题，三省一市正以前所未有的力量和速度加快各交通基础设施的连接、互联和相互交流，希望借此建立高质量的一体化交通体系。
开放断头路开通、省际公交车开通、地铁队列(QR)码互通、高速铁路网络优化、取消省界收费站、区域轨道交通网络研究。不到一年的时间里，很多致力于实现长江三角洲交通一体化的大作陆续包括在内，或者实质性地开始了。
“要想致富，首先要建设道路”——交通基础设施的互联逐渐成为长江三角洲一体化发展的引擎。
长江大桥计划于2019年9月完成主竞赛龙。上海大乔寺
建立高质量的综合交通系统。
全国政协委员、上海群众网络安全技术有限公司董事长剑锋在2018年全国两会上提出的提案，没有想到会这么快得到实质性的解决。
3月5日，交通部长李小鹏在全国两会部长通道上表示，2019年将取消京津、长江三角洲、东北、西南等重点地区高速公路省级收费站。
“事实上，这件事与三省一市有关，实际实施起来并不容易，面临着不少难题。所以我完全不知道这个提议取消不必要的收费站的提议会这么快得到解决。”剑锋的话难以掩饰激动之情。他提出提案才一年。
华东师范大学区域经济学终身教授刚刚表示，高速公路收费站取消后，人们对现有长江三角洲内部边界划分的感情减弱，有助于提高国民对长江三角洲一体化的获得感。
取消省界收费站，从提案到落地实施的速度也在一体化发展上升为国家战略后不断加快推进速度。
接着，3月6日，长江三角洲一体化互联3个省际公交车增加了新路线。从吴江里到上海青浦，从吴江里到嘉善堂有两条公交线路相连，连接江浙省一时的东方绿州、丽丽、西塘等景点，零换乘直达，票价只有5元。(阿尔伯特爱因斯坦)。
当地市民将从苏州市吴江区丽江旅游集散中心站乘坐7618路公交车前往上海青浦。彭派新闻记者杨帆的照片
“以前去上海要坐长途汽车，一次两个多小时，票价20多韩元，到了上海车北站就要换车。”73岁的沈建华来自苏州吴江里镇，他对彭派新社(www)记者说，现在去上海探亲或旅行，坐新开通的星际公交车，50分钟就可以直达东方绿州地铁站，比以前方便多了。此外，他还可以零换乘到浙江嘉善堂旅游景点等地，公共交通也可以从浙江、浙江等地换乘。
很多乘客都有和沈建华一样的感觉。“坐公交车直达东方绿州地铁站的话，换乘两条地铁就能到达外滩，这在以前是无法想象的。”吴江里出身的65岁阿姨也高兴地说，要陪几个“妹妹”一起坐公交车去上海旅行。
昆山市青浦区公交车路线，C5号。上海交通委员会供应图
取消省界收费站，比开通省际公共汽车的计划早，是省际断头路的开通。
2018年6月，“浙江省、浙江省、市、浙江省、市联合”。
架协议》，第一批重点推进17个省际断头路项目。当年10月，长三角首条省际断头路——上海青浦盈淀路与江苏昆山新乐路打通。这条1.29公里道路的连通，其意义堪比22年前长三角首条高速公路沪宁高速的建成通车。四省市均将打通省际断头路，作为近几年工作的重中之重。2018年，整个长三角地区的省际断头路共开工19条，通车2条；根据计划，2019年还要继续推进17条断头路的建设。
让“双城一族”的生活更加便捷
长三角是我国开放度最高、经济最活跃的地区之一。长期以来，长三角区域内的各省市由于地域相邻、文化相融，经济联系频繁而密切，铁路、高速公路等交通网络也日趋完善。事实上，在长三角一体化发展上升为国家战略之前，长三角地区就已成为中国高铁网络最密集完善的区域。
依托发达的高铁和高速公路网络，长三角居民跨越双城的生活变得更便捷。甚至有一群人，他们居住在无锡、常州、昆山、杭州等上海周边城市，每天却乘坐高铁或开车到上海上班，下班后再返回家中，过着真正的“双城生活”。
一列复兴号动车组列车行驶在沪宁城际高铁无锡段。 上海大调研 图
早上5点半起床洗漱，然后开车到常州高铁站，乘高铁到上海，再坐地铁到陆家嘴上班，下班后再这样返回常州，晚上7点半到家——这是陈月（化名）已持续了两年的日常生活。虽然身处其中还算自得其乐，但陈月很期待，自己能有一张长三角的火车月卡，在任何时刻都能刷进火车站，不再因错过赶火车的时间而影响到后面一连串的安排。
与陈月不同，在上海徐家汇上班却住在浙江嘉善的朱玲（化名），选择每天开车往返。“开车其实很累，还经常遇到堵车，时间很难保证，但我坐高铁不方便。如果能有地铁线路直达，我肯定会选择地铁。”朱玲说，期待在长三角一体化发展的过程中，嘉善与上海之间，也能有一条类似上海地铁11号线这样的跨省地铁线，可以让她更方便快捷地往返于两地。
3月30日起，上海、杭州、宁波三地地铁二维码正式互联互通。 视觉中国 资料
长三角一体化发展的加快推进，让他们的期待，有了更多实现的可能。
根据《长三角一体化发展三年行动计划（2018-2020年）》，长三角地区将统筹都市圈城际铁路规划布局，加强地县级主要城镇间快捷交通联系，推进技术制式和运营组织一体化。目前，《长三角区域城际铁路网规划》正在编制。
据上海铁路局发布的公开信息，2019年，长三角铁路建设全年计划投产新线996公里，其中高铁757公里，新开工上海至苏州至湖州铁路等4个项目。预计到2020年末，长三角铁路营业里程将达到1.3万公里，其中高铁5300公里以上，运营铁路网将覆盖“三省一市”范围内除舟山市以外所有的地级以上城市。
还有一批高速公路、国省道建设项目也正在加紧推进，如宁杭高速改扩建浙江段、合宁高速改扩建、G310国道等。
而长三角地区的轨道交通互联互通，也已在研究之中。
在上海申通地铁集团董事长俞光耀看来，像上海金山铁路这种轨道交通模式，更适合省际毗邻地区之间的互联互通。“我希望，在长三角地区，能够通过高铁城际列车、市郊市域铁路、城市轨道交通（地铁）、以及有轨电车，把整张轨道交通网络全部铺就。”俞光耀说。
如今，这些与长三角交通一体化发展有关的规划、计划或举措，已成为朱玲最乐于收集的信息。“我对未来几年的生活，充满期待，也充满信心。”朱玲说，希望这项国家战略，能为老百姓带来更为快捷、便利、丰富、美好的生活。
提高生产要素跨区域流通效率
长三角地区实现交通一体化的意义，远不止方便居民跨城往来这么简单。
无论是打通断头路、开行跨省公交，还是取消省界收费站，进一步完善高铁、地铁网络，除了消除行政壁垒带来的交通阻隔，更重要的，是为了提高生产要素跨区域的流通效率，推动区域经济发展。
“要致富先修路，这句话直接说明了交通对经济发展的重要作用。”俞光耀告诉澎湃新闻记者，可以说，如果没有交通的一体化，长三角的区域经济是很难实现一体化的。
对于全国人大代表、浙江省嘉善县尚品农业科技有限公司董事长孙军来说，长三角地区省际断头路等交通“肠梗阻”的打通，意味着农产品物流成本显著降低、时间大为缩短。
浙江省嘉善县是上海的“菜篮子”，孙军所在公司八成左右农产品直接销往上海，每天有十几辆车往返于沪嘉之间。断头路打通后，农产品直接运到上海，不再需要绕大圈。
“打通断头路的意义绝不仅在打通路网本身，基础设施交互的背后是人员的往来，更是各种要素资源的流动。”孙军在今年全国两会期间接受媒体采访时说，期待断头路打通工程能快马加鞭。
曾刚也表示，今日长三角已不再局限于交通的“通”，而是制度、科技、物流的“通”，是基于区域一体化的“通”，内涵十分丰富。
目前，随着交通运输网络的日益完善，其对区域经济发展的推动作用也将不断加速。
2018年底，交通运输部与沪苏浙皖四省市共同发布《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》。再加上之前所说的铁水联运、公路协同，四通八达、快捷高效的运输格局，将让整个东部和长江经济带的发展要素流动，带来不可估量的空间优势。
正如上海市委书记李强所说，“纵观全球，没有一个地方因为封闭而发展，都是因为开放而兴旺，长三角亦应是如此。以互联互通为前提，我们将打造陆、水、空、信息四张网，把区域内陆、水、空、信息的重要节点连起来，让区域联通更便捷。”
