资料来源：人民网-人民日报海外版
最近广西柳州汽车城迎来商品车销售旺季，各商品车物流园处处都能看到繁忙的装船景象。9月11日，工人们在物流园把商品车装上卡车。吕汉志照片(人民视角)
安徽省亳州市蒙城县许骏村文明广场，在汽车家电下乡活动现场参观各种风格的汽车。胡卫国照片(人民视角)
中国去年生产和销售的汽车数量都是世界第一。今年以来，汽车消费持续旺盛，8月份汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%。
作为世界上最大的汽车消费市长/市场之一，中国家庭购买的汽车主要是什么价格区间？国家统计局最近公布的《中国人口普查年鉴-2020》公开了第七次人口普查的子数据，其中长票数据的9卷反映了全国及各省的家庭差异价格情况。数据显示，中国的汽车家具比例达到了41.67%，81.4%的汽车家具在20万韩元以下。
这是否意味着国内汽车消费仍有很大空间？还有什么资料值得注意？如何激活汽车消费潜力？
81.4%: 20万韩元以下的汽车占多数
43岁的陈鹏在山东省济南市的一所大学工作，妻子和儿子平日住在东营市，为了方便两地往返，陈鹏去年购买了一辆别克安克拉，裸车的价格约为11万元人民币。
“这辆车主要用于东营，妻子上下班、接送孩子、周末看望父母，所以我们比较重视车内的空间是否充足。价格方面，这是家庭的第二次差异，以大宝需求为主，预算定在15万韩元以下。”陈鹏说，买车时使用了汽车金融贷款，三年来每月还剩2000韩元左右。从夫妻目前的收入水平来看，家庭两次压力不大。
代购仍然是中国家庭买车的最重要需求。上下班通勤、休息日去周边旅行、休息日回老家是很多中国家庭买车的主要原因。基于这种需求，大多数家庭在买车时会更加注重性价比。
从全国情况来看，家用汽车总价在20万韩元以下的家庭比重为33.9%，占所有汽车家庭的81.4%。家用汽车总价为20-30万韩元的家庭的比重为4.46%，占所有汽车家庭的10.7%。总价为30万~ 50万韩元的家庭的比重为2.16%，占所有汽车家庭的5.2%。总价为50万~ 100万韩元的家庭占0.88%，占所有汽车定义的2.1%。总价在100万韩元以上的家庭占0.27%，占所有汽车家庭的0.65%。
汽车购买价格与家庭收入水平密切相关。北京市民松姨妈于2006年购买了家庭第一辆轿车起亚原盒，购买金额约为14万韩元。2020年更换一辆凯迪拉克XT5，约33万韩元左右。“随着收入的增加，在更换第二辆车时，不仅对代理需求，对车辆的性能、外观也提出了更高的要求。”宋阿姨说。
这一点在“百万元汽车家庭”分布情况中也同样出现。数据显示，100万元以上的汽车家庭比例最高的是浙江，占0.99%，占浙江所有汽车家庭的2%。上海和北京100万韩元以上汽车家庭的比例分别为0.81%和0.72%。其次是江苏、福建、广东。因此，这些省份的人均GDP也在全国排名中处于领先地位。
如果汽车价格降低频繁，消费者也可以在不增加太多预算的情况下购买更好的车辆。上海市民赵老师说，2009年用近12万韩元的钱购买了一辆现代汽车，现在这种车下降到了8万韩元左右。4年前，他更换了18万韩元的车，在配置、性能各方面比第一辆车上升了一个等级。“技术进步、市长/市场竞争提高了汽车的整体性价比。目前，20万韩元以下的家庭汽车有多种选择、性能、配置、品牌都很好。”
从80%以上的家庭汽车价格在20万韩元以下的另一个角度可以看出，中国汽车消费升级空间不小。“目前，家用汽车消费需求逐渐从增量市场转向股票置换市场，以首次购车为主，以更换、增购需求为主，更换型购车需求逐渐成为拉动汽车销量的主要因素。一般来说，消费者在购买、增售时倾向于购买更贵的汽车，尤其是经济发达的地区。”全国乘用车市长/市场信息联合会秘书长崔东洙告诉本报记者。
34.92%:农村市场潜力巨大
从城市和农村来看，农村地区的汽车消费潜力很大。数据显示，城市拥有汽车的家庭为46.94%，比全国平均水平高出5.27个百分点。农村地区拥有汽车的家庭为34.92%，比全国平均水平低6.84个百分点。农村地区汽车总价格低于10万元的家庭为18.06%，占农村全部汽车家庭的51.7%。
“受居民收入水平、交通基础设施、生活作息习惯等影响，城市汽车普及率明显高于城市和农村。”中国汽车技术研究中心有限公司高级专家黄永华是对的。
本报记者分析说，这也意味着农村地区的汽车消费仍有较大空间。特别是近两年，新能源汽车正成为激发农村地区汽车消费潜力的一把钥匙。农村地区具有推广新能源汽车的天然优势条件。一方面，农村居民对交通工具存在刚性需求，同时对续航里程的要求没有城市居民高。另一方面，对农村居民来说，相比到加油站加油，通过家庭充电桩充电的方式更便利。此外，更重要的是，得益于新能源汽车较低的使用成本，农村居民对新能源汽车的需求愈发旺盛。
“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升，但是受消费环境不健全、销售网络不完善等因素影响，农村地区的巨大消费潜力尚未得到有效释放。”工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚说。
为激活农村地区汽车消费潜力，新能源汽车下乡活动于2020年开展。2年时间里，各方共同发力，地方政府出台“真金白银”补助政策，车企推出多款符合农村市场需求的车型及促销政策，充电服务企业加快农村地区充换电设施建设，目前已取得积极成效。
中汽协统计数据显示，新能源汽车下乡活动开展2年来，相关下乡车型累计销量达142.6万辆，增速明显高于新能源汽车行业市场的常规情况。
41.67%：有车家庭比例仍有扩大空间
整体看，中国有车家庭比例为41.67%，仍有扩大空间。
看地区——有车家庭比例最高的省份为江苏51%，最低为黑龙江27.2%。超过全国平均水平的省区市分别有：江苏、山东、浙江、河北、天津、北京、青海、河南、内蒙古、上海、宁夏、西藏、江西和山西。
“总体上我国家庭汽车拥有水平还不高。即使北京、上海、天津等经济比较发达、城镇化率比较高的地区，无车家庭比例也超过了50%。因此，应首先满足家庭和个人的汽车首购需求，让第一辆汽车进入更多家庭，进一步释放汽车消费潜力。”黄永和表示。
因地制宜逐步放宽汽车限购——
目前，全国共有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、海南等7地实施汽车限购政策。近年来，各地正在通过增加号牌指标数量、调整指标配置比例、放宽指标申请资格条件等方式，不断优化调整汽车限购政策。
“汽车限购一定程度上抑制了新车消费需求，削弱了汽车产业对经济发展的带动作用，不宜作为长期手段，而应通过法律、经济、税收和科技等手段调节汽车使用。”黄永和说。据了解，今年以来，各地正逐步调整汽车限购政策。北京赋予“无车家庭”远高于个人的普通指标中签概率，新能源汽车指标向“无车家庭”倾斜，满足家庭首购需求；上海、天津、杭州等地对城区和郊区指标进行差异化管理，在城区小客车总量控制的基础上，充分满足郊区汽车消费需求。
对接不同层级新能源汽车消费需求——
五菱宏光mini EV等电动汽车凭借价格低廉、停车方便、适合短途出行等优势，在农村地区畅销。黄永和分析，未来这类车型有望成为1000多万辆老年代步车的升级换代产品，应进一步促进这类电动汽车在农村地区的销售。对城市消费者来说，应促进高端品牌新能源汽车销售，以满足消费升级需求。针对城市和农村消费者日益涌现的个性化、多样化消费需求，应加大对智能网联、汽车改装等应用与支持，拓展汽车消费新空间。
加大汽车金融支持，激发潜在需求——
汽车是家庭的大件消费，受收入水平影响较大。专家建议，应进一步落实汽车消费信贷支持政策，针对家庭首次购车、农村地区消费人群降低首付比例和贷款利率，延长还款期限。同时，鼓励汽车金融公司、融资租赁公司、商业银行等机构加快优化资源配置及业务布局，增加地级以下城市及农村地区汽车金融服务的有效供给。
