广州是一个靠近北回归线的城市，但冷空气的夏达仍然有点潮湿和寒冷，600多公里外的海南温和清澈，四季都是春天的样子，由于这温暖的气候，也是经常被称为新能源汽车的圣地。
因为海南的温度适中，海南地区不收高速费，所以不加油的纯电车在路上几乎不需要太大的费用。在这个离环岛只有800多公里的省份，电动车也没有太大的里程焦虑，路上几乎放置了充电桩。以这样友好的自然和政策条件，我们当然不会错过环岛试驾，和我们一起的是比亚迪松PLUS EV。
比亚迪宋plus ev
地图价格：16.98 ~ 18.68万韩元
型号定位：纯电动小型SUV
马达类型：永磁同步
最大功率：135千瓦
峰值扭矩：280牛米
电池类型：磷酸铁锂刀片电池
电池容量：71.7千瓦时
是否支持快速充电：是
NEDC纯电寿命里程：505公里
型号亮点：柔软舒适，接近实际寿命的桌子显示器寿命。
实际车辆型号：2021 EV旗舰型(官方指导价格：18.68万韩元)
受到了瞩目，但坐了辆好车。
熟悉比亚迪的朋友都知道比亚迪的大部分车型都有三种版本——顺电、混合燃料，但宋plus DM-I卖得好的风太凶，很多人忽略了宋plus EV的存在，但这并不意味着它不是好车。特别是你体验后，如果考虑20万级纯战争的话。
最近比亚迪设计可以说是自主的。即使近几个月比亚迪丸新推出了最新的“Dragon Face 3.0”设计理念，也能从远处识别出来。比亚迪、宋加EV也是如此。丰富的中国特色元素与当代电动车简约风的结合，使得“龙眼”设计的区分度非常高。
宋Plusev在这款20万级以下的自主巡航SUV上也是体型较大的，4705/1890/1680mm的长宽比鹏G3i、NATA U、AION V有一定优势，2765mm的轴距也能带来良好的车内空间，这不是电池原因造成的。
宋PLUS EV这套内饰，基本与宋PLUS DM-i一致，这里就不过多介绍，基本在用料和布局都一模一样，有区别的地方在于，宋PLUS EV选择在中控台面板布置氛围灯，看起来科技味更浓，也增添作为电动车的属性。
亮点更多还是集中在这块可旋转的12.8英寸大屏中，用过比亚迪DiLink车机系统都知道非常顺畅好用，语音交互的响应速度十分迅速，并且你想要体验的其它功能，都可以像在平板电脑一样操作下载。唯一的问题是，一些比较新颖的APP存在适配还不够及时，这点需要比亚迪后期的版本升级来解决，当然也只是时间问题。
均衡好开，宋PLUS EV可懂了
纯电车好开，大家都有这种普通认同的印象，宋PLUS EV开起来也不例外，只要你踩上两脚电门，关于传统燃油车的变速箱各种顿挫、换挡速度慢等问题，你都可以抛之脑后，一脚就上瘾，瞬间爆发的扭矩可以让你上头。当然，对于许多站队油车的朋友，缺乏那一阵阵的轰鸣声，的确还是有些不习惯，当然都说是习惯，习惯可以改变，也只是时间问题。
不过受制于电机功率原因，宋PLUS EV并不是这个暴躁的选手，在100km/h往后的加速，还是稍微偏缓和，而即便是0-100km/h的加速过程，宋PLUS EV也不会给到Model Y那般狠劲，并不是说它做不到，而是大多数人都受不了这种突如起来的“电晕感”，更何况这还是台家用SUV，平顺其实才是它的主调。
当然，我说是其在NOMAL模式下的表现，如果你想要更有底气、更有力道的加速，SPORT模式一定能够满足你，只不过会加速续航里程的掉电速度。
但在现场体验来说，兼顾动力和舒适性的工况还得是NOMAL模式，对于“里程焦虑患者”来说，ECO模式可以给你带来一些惊喜，力度较大的能量回收，可以让你剩余里程的掉电速度保持非常缓慢，甚至低速行驶时，它能保持很长一段时间不掉里程。
关于底盘，如今比亚迪新车基本都在花重金请来的底盘专家汉斯·柯克调校得相当出色，这种“出色”并非它只是运动的，亦或是极度软趴趴的感受，而是在此中间找到平衡点，既不会让你在车内遇到刹车时，带给你前翻后仰的感觉，也不会在高速通过减速带时，车身传来巨大的跳动。
而在一些急弯中，车身的侧倾抑制也有足够的支撑性给足信心，个人认为宋PLUS EV是一台即便刚拿驾照不久的新手，也能把驾驭得十分出色的SUV，德系风格非常明显。全程试驾下来，基本没有什么问题，唯一让我不能适应的，是偏软的刹车让我有些信心不足，这点需要预留更长的距离刹车，当然这是厂家此前的工程试装车，与车主买到的量产车是否也是一样的刹车表现，有待考证。
不止平顺好开，效率更是第一
当天我们试驾路线是从三亚海棠湾万达嘉华酒店出发，到达南燕湾的渔家码头，单程为90公里，来回就是180公里，中途加上拍摄工作地点移动，不完整统计，试驾路程差不多在220公里左右。而宋PLUS EV出发时表现续航为439公里，结束时为196公里，表显续航掉了240公里，也就是说，宋PLUS EV实际续航和表显续航转换效率在91%左右，这还是同车喜欢激烈驾驶的媒体朋友一起开出来的成绩。
当然肯定会有人说，这是海南三亚，这里的温度简直就是电动车的天堂，这点我不敢反驳，在祖国大地，应该还没有比海南更适合电动车驾驶的地方了，至于在高海拔和极寒之地的续航表现如何，我们暂时还不清楚，如果机会在这些地方试驾，我也会跟大家交代。
但之所以这次试驾地方选择在海南，我想更大原因还是在海南“免高速费”的通行政策上，因为免除高速费，所以费用也折合在油价上，就比如我们当天试驾时，海南当地92号汽油已经在8.26元，95号汽油为8.99元，让人非常震惊的数字。
但这不关电动车的事，因为这台宋PLUS EV上路通行的费用仅有电费，如果按照夜晚谷电补能，充满一次的费用也只是20元出头，按照常规表显450+的里程来算的话，宋PLUS EV一公里才4分钱，经济性堪称极致。
写在最后
总的来说，宋PLUS EV并非是那种动辄三四秒的零百加速SUV，也没有依靠各种激光雷达，各种高阶驾驶辅助来营造很先进的感觉，而是凭借着安全性出色的刀片电池、轻松的驾驶体验、实用的互联网功能和稳扎稳打的风格吸引用户，这或许也是比亚迪被大众所接纳的根本原因。
