从2020年1月1日0时开始，全国29个网络省(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省级收费站全部取消，2019年完成了《政府工作报告》提出的“两年内取消高速公路省级收费站任务”。
地方收费站，全面ETC，取消车型收费本来就是降低成本，利国利民的好事，但是由于调整收费后是开年的“第一场秀”，最近《中国汽车报》记者受到了很多考友的“收费站拥挤”。
高速上更堵吗？
“看，这里堵了将近一个小时！“晚上10点，记者正在等待陕西太原的卡车司机杨师傅通过高速收费区的视频。
视频如下。
“最近高速上来的直观感觉是堵了！”来自上海的卡车司机吴师傅也表达了同样的无力感。“现在高速区40多岁50多岁受阻是正常情况，但对我们跑专线的司机来说，太影响时效了。”
吴师傅发送的高速拥挤现场地图
交通部回应说，部分高速收费区拥堵现象的原因是目前全国高速公路并网运行刚刚开始，部分地区系统运行还不稳定，需要进一步协调。
中国汽车工业协会顾问杜方子在接受本报记者采访时表示：“单纯从宣传的角度来看，ETC提高了高速通行效率，但如果不怎么调整系统就推出，将影响预期效果。”
事实上，无论是卡车ETC推广还是按照汽车(轴)型收费实施，都是为了货车不停地快速通行，提高货车通行效率，提高物流业质量。
针对部分收费站出现的拥堵问题，交通部表示，在撤离、推进并网工作中，交通部已经要求各收费站在入口、出口方向留出至少一条手动/混合车道，以满足手动收费车辆通行的要求。最近，各地再次强调，要根据交通量比例合理调整，确保车辆快速通行。也就是说，手动收费区车辆余额严重，ETC车道畅通的情况下，部分人可以通过人工收费和ETC车辆都可以通行的混合车道收取人工收费，从而缓解大气压力。
费用又上涨了吗？
货车根据汽车(轴)型收费是国际上普遍的做法，按照统一标准收取通行费在一定程度上是科学合理的，但在实际物流运输过程中，卡车司机们抱怨不已。
“按轴收费后，应该降低我们的运输成本才对，青岛胶州到广州鹿寨的通行费从原来的4030韩元上升到现在的5193韩元，这1000多韩元不是‘变相涨价’吗？”来自山东青岛的卡车司机陈师傅说。
陈大师出高速收费区时的缴费现场地图
另外，“同样的车辆装载时收取同样的费用。这对"返回车"很不友好。"河南焦作大学的长沙部告诉记者。“万载车辆票价与以前相比没有太大变化，但空车要高得多，我们在短途(300公里以内)行驶。”说。
“目前，我们的车队只能以‘中车高速、空车走国道的方式’运行。我们也知道去国道不安全，车多，事故多，绕道也很费油，但我们知道空车高速费太贵，运输利润太低，真的没有办法。可以省一点。毕竟是师父们的血汗钱。”张师傅不得不说。
采访中记者听到最多的是上述陈师傅所说的“高速费用上涨了”、“公共财产不合算”等无奈的叹息。此前交通部道路局曾要求各地在推广新的收费方式时，确保在相同的交通流量条件下，不增加货车通行费的整体负担，确保各车型的通行费金额不大于原来重新收取的通行费金额。换句话说，按轴线收费的各车型的收费不会比以前高，从现在卡车司机给记者的反馈来看，似乎与以前的说法有些矛盾。
那么原因是什么呢？在汽车(轴)型收费模式下，同一类型货车在空载、轻负荷、超载时收费一致。也就是说，与以前实施的重量索赔模型相比，装载的车辆的成本将根据轴数部分减少。
但对于空载车辆和轻载车辆，费额相对计重模式来说可能增加。但事实上，按轴收费的实行，还关系到卡车司机与高速公路修建者之间的博弈，既要总体不增加卡车司机们的负担，又不能让高速公路公司收入锐减、增加债务，就必须在“满载”与“空载”之间寻求一个“平衡点”。但目前这个“平衡点”各个省份并不相同。不过，交通运输部已经表示，将对各地费率调整方案进行深入研究分析，督促各地实现货车收费标准比满载至少下降10%，绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。
♦收费更“乱”了？
系统运行的不稳定一方面带来了交通的拥堵问题，另一方面，也让卡车司机关心的收费价格出现异常。除频频曝出的“天价高速费”外，0元过高速的司机，成了卡车司机群体眼中的“幸运儿”。
“我从山西汾阳南（上高速）到陕西靖边梁镇（下高速），用新办的ETC缴费，通行费显示0元，但收费站说需要补票，要收我600元，但是前边一辆和我一样的车既没收费也没补票，他一分钱没缴就放行了！”山西晋中的一位卡车司机向记者反映。
为不再遭遇乱收费，有的卡车司机直接将装好的ETC弃用，又回归到人工收费。“现在收费太乱了，我们都不敢用ETC卡了！交现金，我们驾驶员心里有数，收费高的能当场提出质疑，但用卡的话，我们也不清楚是否多收费，事后退款就更难了。”河南焦作的卡车司机张师傅说道。
青岛卡车司机陈师傅发来的广西高速收费标准表
对于车辆收费异常的问题，交通运输部明确表示，各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则，先抬杠放行，调查清楚后再作处理。同时，要求各地在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。目前，各地已经组织了技术团队，全力攻关，加快改进完善.
高速撤站并网和按轴收费，不仅是关系到3000万卡车司机的事，还是关系到整个社会的民生大事。作为关系社会物流命脉的重要群体，卡车司机的物流成本直接影响到社会物价，物流成本高企，社会物价势必增长，将不利于社会经济的长期稳定繁荣发展。
此外，《交通强国建设纲要》中也明确提出，“人民满意”是交通强国建设的根本宗旨，强调坚持以人民为中心的发展思想，建设人民满意的交通。因此，尽快规范和解决好高速撤站并网与按轴收费的具体问题，真正实现不停车收费，提高通行效率，已迫在眉睫。
责编：樊俊卿
