忙碌的又一年，年底的下一个期间，又会出现各种空缺、箱子短缺、车短缺的情况。节日的喜事总是别人的。
在即将到来的中国春节期间，外贸工厂一般会停工一个月左右。因此，大量订单将在年前发运，在国际物流业，庆典前总是最忙的事情。
相应地，海运空运价格也将阶段性上升，这属于合理的周期变动。
但是2020年的国际海运费、航空运费、拖车费用会维持在19年的平均水平吗？
2020年国际物流成本总体上将有一定程度的刚性上升。
目前可以看到的影响因素主要有：
1.皇帝韩令每年将全球海运费用支出增加150亿美元
国际海事组织(IMO)的刘皇帝韩令将从2020年1月1日开始正式实施。根据新规定，从2020年1月1日开始，所有船舶燃料都必须满足硫磺含量，从现行的3.5%m/m降低到0.5%m/m以下！
为了满足新规定，船舶公司主要有三种应对方案。
1.船舶上安装脱硫塔，继续使用目前的燃料，经过脱硫处理后，可以达到排放标准。但是，脱硫塔的长期效用需要考察，对于船龄较旧的船舶，新建设备不合算。在安装脱硫塔期间，将造成短期的船舱紧张。对船上空间的占有可能会降低船舶原来的能力。
2、直接使用硫含量不超过0.5%m/m低硫燃料。这是目前预计采用率最高的方案。
3、使用新型LNG天然气船舶。大量更换新船的成本很大，LNG燃料需求的暴涨可能会导致LNG燃料价格上涨。因此，LNG新型船舶的数量预计将持续上升，是经济上的替代方案，但不会突然暴涨。
不管用什么方式，船公司的费用都可能增加。
也有专家称，全球集装箱航运业的燃料费用支出每年将增加150亿美元。其中马斯基表示，预计每年燃料费将增加20亿美元的运营费用。达尔比方面预计，新规定生效后，每个标准箱(TEU)平均将产生160美元的额外费用。
近年来，海运市场供应超过需求，运费停滞，船运公司无法消化内部上涨的成本。因此，海上运费上涨势在必行。实际上，从今年12月1日开始，各大船舶公司纷纷开始收取LSS低硫附加费。
2、2020年全面进行高速公路入口计量检查，超重货车一律劝说
原定于2020年1月1日开始实施的高速公路入口计量新规定将从12月16日开始在全国范围内提前实施！
据媒体16日报道，12月5日试运行后，仅逮捕了金华高速绍兴高速，超额车辆1524辆，815辆！全国因超重而被说服的货车和集装箱拖车数量惊人！
与此次“超行为治疗”相关的超重超载标准不是今年新制定的。有关2016年发表的《超限运输车辆行驶公路管理规定（中华人民共和国交通运输部令2016年第62号）》(以下简称《超限规定2016》)的信息，请参阅三年前的微信文章《交通新规今日施行，集装箱拖车运费成本上浮30%-50%》
2016年9月有统治浪潮，但长期机制没有形成。原因还与各地路口的计量设备、技术监视手段的不完善有关。
但是与今年不同，高速路口全面部署了重心磅、飞涨的ETC设备，可以立即获得车辆类型。不再是用人眼和个人经验来判断超限问题。因此，将能够长期有效地实施。在道路维护、交通安全方面，超过规定的限制非常有利，但对物流业来说意味着成本的增加。
那么，是否严格执行限制标准，对集装箱拖车成本产生几何影响？
首先，我们来看一下在重量限制下，其他车型所能承载的货物的总重量(仅供参考，上下半吨相差有点大)
4桥限重36吨-车重12吨-箱子4吨=20吨5桥限重43吨-车重14吨-箱子4吨=25吨
6桥限重49吨-车重15吨-箱子4吨=30吨
如果是双背两只小柜的话，毛重还要更少一些。
据我所知，这几年两只小柜拖车货重到35吨以上的情况，大有人在。面对抽查式的超重检查，抱着侥幸心理。以往的高速收费方式，是驶离高速时才收费的。偶尔被查到后扣3分+罚款数百，相对于多次超载产生的利润，并不具有威慑力。
现在，改成了高速路口百分百检测。一旦超重便被劝返。返回工厂重新卸货的话，运输成本就会增加不少。而卸下来的货物，发货人还需要花额外的费用再次出运。总的物流成本会大幅增加。
其次，六桥车的需求大增。虽然2016年后，集运市场上六桥车的数量有所增加，但是主流车型还是四桥和五桥车为主。对于25吨以上的单拖柜子，或者双背小柜，都只能由六桥车来托运。而之前有相当一部分是五桥车在托运的，所以，车队势必要增加六桥车的比例。而更换新车，将增加车队成本。
再则，小重柜单放将成常态。也是由于六桥车数量的不足，小重柜拼箱成车的几率将大幅降低。小柜运价一般会比大柜低40%，即使加上超重费，也会有20-30%的差额。一旦单放，发货人就要多付这部分拖车费用。
最后，重箱涨价预期明显。原来的五六桥车有一定的超重费收益，按照货重的大小。现在能运载的货重减少以后，车队的利润也相应减少，需要提价补齐。
3、45尺超高柜需要适配的加长板车架
除了超重问题，还有一个超高超长的问题。困扰集装箱运输行业多年的“标准车型+标准挂车+标准集装箱=超高”这个问题在《超限规定2016版》中并没有得到解决。
特别是运输2896mm高柜，哪怕是采用市面上能买到最低鞍座（1000mm高度）的车型，加上200mm的车架高度后，还是会超过4米的限高。也就是说，高柜上路即违规。
针对这个问题。新规出来后，交通部也紧急发文，暂时不对车辆外廓问题进行查处。
而且对集装箱运输来说，《超限规定2016版》还有一个有益的修改，将45尺超高柜的长度问题解决了，使其运输合法化。
但是，有一个问题，必须用对应长度的加长板挂车托运45尺超高柜。福步论坛上，10年前就有人在咨询这个问题。
因为市场上13.75米长的挂车保有量很少，这几年很多车子都是用40尺柜的挂车去运载45尺柜子的。极少有听说被拦截处罚的消息。
但是最近，金华义乌方向交警对这种车型不匹配的问题查得很严。为了避免扣分罚款，只能安排加长板的挂车去拖45尺柜。宁波市场能做的车子很少，所以目前市场上45HQ拖车价格基本在大柜基础上加收500元左右。
4、相关杂费蠢蠢欲动，堆场吊机费上涨20/30rmb
国际物流是有很多环节的链条。但就拖车费来说，其实除了车队自身的车辆、油耗、司机工资以外，还有其它一些杂费。比如堆场提箱的费用、条形码、预录费等等。虽然金额不大，但是对于一个柜子100毛利的拖车单子来说，几十块的增幅，也会侵吞很大比例的利润。
刚刚上周开始，宁波各大堆场的吊机费从90元涨到了120元。车队那边也已经有通知向货代加收该费用了，那么货代这边会自我消化，还是向发货人加收呢？
综上，2020年国际物流成本上涨压力极大。
来源：上海特普沃德国际物流转自外贸盒子
