6月20日，列车在郑中高速铁路湖北省襄阳市东进新区运行。绘画/新华社
随着交通的便利，经济发展也进入了快车道。最近高铁又成了热门词。
6月20日，郑中高速铁路、郑智高速铁路郑福区间同时开通。
这是中国高铁建设的又一个亮点时刻，高铁沿线地区也将迎来新的发展机遇。
据报道，这两条铁路线(区间)的开通是河南省在全国率先建成以郑州为核心的“米”型高速铁路网，实现了17个省市“城际高速铁路”。同时，郑州也成为全国第一个大米型高速铁路枢纽。
除此之外，郑中高速铁路和郑智高速铁路也连接着我国三大城市群：山东半岛城市群、中原城市群、成渝城市群。
郑中高速铁路和郑智高速铁路的开通产生了巨大的影响。
占人口20%的经济主动脉
高速铁路是交通现代化的重要标志，作为交通工具，高速铁路不仅可以缩短地区间的时空距离，还可以打破地区经济发展的无形壁垒。
相关学者的研究表明，高铁的开通可以在高铁网中重新分配生产要素，经济发展水平提高、经济集聚程度比较突出的地区与已经开通的高铁线路高度一致。
郑中高速铁路和郑智高速铁路两条高速铁路的连接在山东、河南、湖北、重庆，除了交通上的便利之外，还将打通四省市跨地区发展的“临独二脉”，成为重要的经济增长动力。
公开资料显示，郑中高速铁路全长约1063公里，连接河南、湖北、重庆等3个省市，从重庆北站开始，沿线主要经过满洲、襄阳、南阳、平顶山等地，设计为郑州东站每小时350公里。
制定高速铁路战线从郑州东站到济南西站，连接山东和河南这两个人的入伍省，线路全长380公里，沿途设置7个车站，设计为每小时350公里。
据悉，河南除了建设“米”型高速铁路网络外，随着郑中高速铁路开通，重庆高速铁路运行里程突破1000公里，正式开始了“2小时重庆”建设的新征程。
高铁里程同样突破1000公里的还有湖北。湖北省发展改革委铁道处的数据显示，随着郑中高速铁路的开通，湖北省时速350公里的高速铁路由此突破了1000公里，达到了1161公里，31个省级行政区的排名从第11位上升到第7位，进入了全国高速铁路第一方阵。
制定高速铁路正浦区间的运营也意味着正式制定高速铁路全面开通即将到来。根据河南省发展改革委的信息，政制高速铁路预计将在2023年全线贯通。那时从济南出发，可以通过郑中高速铁路直达重庆。
不仅如此，这两条高速铁路的重要意义还在于覆盖面广。
在区域经济辐射中，山东、河南、湖北、重庆四省市2021年地区生产总值(GDP)共约30万亿韩元，占全国114万亿韩元的26.3%，接近30%。
从辐射的人口规模来看，第七次人口普查显示，4省市2020年常住人口分别为1.01亿人、0.99亿人、0.57亿人、0.32亿人、4省市常住人口共2.89亿人，占全国总人口的20%。
有趣的是，郑智和郑中高速铁路上有济南、郑州、南阳、重庆等众多千万人口城市。
从经济总量或常住人口规模不难看出，郑中高速铁路和郑智高速铁路连接在一起是名副其实的经济大动脉。
新京智库发现，郑中高速铁路战线通过运营和郑智高速铁路郑州-两端开通，山东也有很大影响。
据大众新闻业下属海报新闻估计，郑智高速铁路全线通关后，通过郑中高速铁路前往重庆的最快时间比现在减少一半。
据悉，从济南西到重庆西的高速铁路运行时间需要12小时11分钟。乘坐普通K型火车从济南站到重庆站需要27小时26分钟。
由于此次郑中高速铁路开通，郑州至重庆缩短为4小时，郑智高速铁路全线开通后，济南至郑州的铁路公交车时间有望缩短到2小时以内。
根据这个运营时间计算，以后从济南到重庆可以控制6个小时左右。
6月20日，G9206列车乘务员在等乘客登机。当天，G9206列车缓慢驶出郑州东站，正式开通了第(南)郑(州)高速铁路阜阳至郑州段。绘画/新华社
诺德市的优势显而易见。
毫无疑问，郑中高速铁路和郑智高速铁路对节点城市济南、郑州、重庆的发展产生了重大影响。
以郑州为例，如果成为河南“米”型高速铁路网的核心，经济辐射范围也将扩大。这无疑对郑州提高企业和人口的吸引力有很大好处。
据河南媒体报道，目前从郑州出发的高铁，从西到西安，从南到武汉，从北到石家庄，从东到徐州，都是
在“2小时高铁经济圈”内。第七次全国人口普查数据显示，从2010到2020年，郑州新增常住人口397.4万。在全国人口增幅最多的10座城市中，郑州排在第五位，人口增量比“网红”城市杭州还要高。
需要关注的是，郑州与长沙对“中部第二城”争夺激烈。2021年郑州和长沙的经济总量分别为12691.02亿元和13270.7亿元，长沙只比郑州高出500多亿元。
有了高铁所带来的交通枢纽地位优势，未来郑州能否反超长沙将是值得关注的一个看点。
对于重庆来说，这是继成渝高铁后，收获的第二条设计时速达350公里的高铁线路，重要性同样不言而喻。
除了上文提到的重庆高铁运营里程自此突破1000公里外，郑渝高铁开通后，重庆北上的时间也会大幅缩短。郑渝高铁开通后，重庆到北京的高铁路程缩短到6个小时，较之前整整减少了近4个半小时。
这对于提升重庆与北京的连接效率，促进两大直辖市之间的经济联系有着至关重要的作用。
而另一头，济郑高铁郑濮段的运行，除结束了濮阳不通高铁的历史，填补了豫东北地区高铁的空白外，对济南也至关重要。
据此前山东当地媒体的披露，濮阳至郑州段是济郑高铁河南段的主要线路，从济南西站引出经聊城进入河南后，濮阳是到达的第一座城市。
济郑高铁更有利于济南的发展触角延伸至西南腹地。结合相关分析，从高铁网络上来看，济南在东西方向上可以依托济郑高铁构建沿黄河“一”字形交通走廊。在西南方向上，济南可以通过郑渝高铁等线路，南下沿长江直达西南地区。
需要指出的是，在郑州构建“米”字形高铁网络的同时，济南在第十二次党代会报告中也明确提出，以创建国际性综合交通枢纽城市为目标，着力构建“一轴二廊三通道”综合交通主骨架，建设“米字形”高铁网和“二环一联十六射”高速网。
在黄河流域生态保护和高质量发展战略下，这对于加强济南同郑州的联系，打破以往的区划隔阂，有着重要的意义。
《人民日报》此前刊发济南市委书记一篇题为“走出生态优先绿色发展的高质量发展路子”讲话，其中就提到，将“与郑州、西安携手带动整个黄河流域发展水平提升”，以推动形成“三极引领”格局。
其实，新京智库梳理发现，早在2017年，济南党政考察团前往杭州、合肥、郑州三市，并将对标郑州作为补齐济南发展短板的举措之一。
6月20日，郑渝高铁襄阳东首发G6791次列车乘客展示车票。三峡库区迎来首条高铁 ，郑渝高铁全线通车。图/新华社
串起三大城市群
城市群已经成为我国区域经济协调发展的重要抓手。
相关学者的研究表明，随着集聚效应的增强，城市和城市之间的联系变得越来越重要，通过都市圈和城市群的发展，会形成一个新的增长动力，优化经济的结构。
从更大的范围来看，郑渝高铁和济郑高铁将串起山东半岛城市群、中原城市群和成渝城市群三大城市群。
其中，中原城市群和成渝城市群已经获得国家层面批复，山东半岛城市群更是山东省近年来力推的重大区域发展战略之一。
郑渝高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，直接将以郑州为核心的中原城市群和以重庆为核心的成渝城市群相联。
这也使得中原城市群与成渝城市群实现前所未有的紧密联系，从产业的角度来看，中原城市群的优势在于制造业，如《中原城市群规划》在产业发展上就曾明确提出要“打造优势产业集群”。
而成渝城市群则是在消费上优势突出。2021年，重庆（主城都市区）和成都市的社会消费品零售总额均突破1万亿元，分别位列中国城市第三、第六位，重庆更是首批国际消费中心城市培育建设城市之一。
如果放到经济发展的各个环节来看，两大城市群一个偏生产，一个偏消费，正好可以形成优势互补。
另一方面，济郑高铁所连接的山东半岛城市群和中原城市群则会使得东部与中部两大城市群实现联动发展。
中国区域经济学会副理事长兼秘书长陈耀曾对媒体表示，山东半岛需要与中原交通对接，沿海港口也需要更大的内陆腹地。这一点对于正在建设中的济南都市圈来说也颇为重要。
在2020年全国“两会”上，全国人大代表张学政就曾在“两会”期间提交了“关于支持建设济南都市圈和黄河下游济郑双城经济圈的建议”。
张学政认为，山东省东、中、西部发展不平衡问题较为突出，亟须以区域战略支撑区域协调发展。重点支持济南都市圈和郑州都市圈全面对接、协同发展，打造黄河下游济郑双城经济圈，对全面融入黄河国家战略、引领带动黄河流域生态保护和高质量发展，意义重大。
正因此，《济南建设国家中心城市三年行动计划(2020—2022年)》中也明确提出，将推动建设黄河下游城市群。推动济南都市圈和郑州都市圈对接合作，引领带动山东中西部地区和中原地区协同发展；加快交通设施互联互通，强化区域联系与协作，共建“一带一路”陆海双向开放大通道。
显然，三大城市群的联动发展对于中国经济的高质量发展和高水平对外开放势必会产生深远影响。而郑渝高铁和济郑高铁，在其中将发挥重要作用。
撰稿/新京智库研究员 查志远
编辑/李潇潇
校对/赵琳
