因为庆典前学了坎昆干什么，所以我特别看了一眼。相反，没想到找到文森特的私家车飞机去旅行的一篇文章，与大神沟通后，转过一篇文章一起感受。
我觉得坐飞机去旅行比坐任何头等舱的经历更拉风。在Vincent Dashen的文章里，感受一下坐飞机旅行的方法。
我去过巴哈马6 ~ 7次，一直想去墨西哥。以前租飞机的时候，塞斯纳172的油箱都只有40加仑，从Key West到Cancun有360海里，所以我一直很担心，不敢尝试。直到去年买了自己的飞机，这是50加仑的油油，迎风也能顺利到达。这样才能把墨西哥提上日程。模板。
坐飞机去墨西哥的想法也很快得到了被认为是加拿大高个子飞行员的响应。所以今年，我在佛州考试奖和教员的间隙找到了天气好的时间，从佛州中部奥兰多附近的KOCF前往墨西哥的坎昆。)。
准备工作：
首先，飞行员的个人证明、乘客的个人证明一个都不能少。
以后飞机本身出国的话，不需要准备太多特别的东西。每人可以带一件救生衣，有墨西哥条款的保险。如果飞机没有出境或租赁的飞机不确定，飞机有12英寸注册号，美国海关要确认是否有文件及其贴纸。
之后出国前必不可少的美国政府出入境管理表，EAPIS(谷歌)
以后记录自己的号码。
墨西哥也有自己的APIS，需要用Execl表格填写入境飞行员和乘客的信息，但是这件事比较复杂，坎昆的FBO可以代劳。这是需要提前将自己的飞机注册信息、适航信息、飞行员和乘客的护照信息、飞机的保险发送到坎昆的FBO的地方。Cancunfbo@a直接写邮件就可以了。
我们当然以Key West为最后一站，加油申报飞行计划(IFR)。其实VFR也不错，但是我总觉得飞这种地方VFR会对当地空管构成一些挑战，后来证明事实也是真的，所以我还是飞IFR。
KEYW CANOA B879 NOSAT NOSAT 1C(APP)MUNN
NOSAT1C准入程序
沿着路飞行的都是3000英尺的Overcast，什么也看不见。我和同行的加拿大飞行员Lepus谈了人生。
离开Canoa后，在到达墨西哥之前一直通话的是哈瓦那控制。
该地区一半是美国航空公司/飞行员和哈瓦那的货币，另一半是墨西哥航空公司或古巴航空公司的飞机。我注意到，很多美国飞行员不会说西语，但对哈瓦那地区限制用西语问候，离开替身时也用西语表示感谢和告别。作为两个敌对的国家，如此接近民间的友好气氛值得鼓励。
安全抵达坎昆后，终于意识到了真正的大机场。在美国也飞了B级空域机场，但没有Ramp控制。Ramp Control位于Ground
告诉你滑到那个区域之后，再调一个频率，然后会有人像指挥停车场一样指挥你停在某个机位。落地之后首先要申请加油。这里跟美国不一样的是，这里加油需要跟加油员说，之后他开车过来，加满，然后现金或者刷卡当时给加油员。
FBO非常新，很不错，这里有单独的入关，所有入境用的表格都会有FBO的人给你填好，只要签字就好。
然后海关负责航空器的部门给我发了航空器的入境许可。
这里的工作人员很友善，很负责，对墨西哥的第一印象非常好。第二天我们从坎昆飞了奇琴伊察！去过的都知道，奇琴伊察只能从坎昆开车去，路上得3个小时。所以要想拍到不是人满为患的奇琴伊察，就必须早起。
但奇琴伊察旁边就有个机场！！
起飞之前要先做flight plan，这个也是西语的，幸好FBO也可以帮忙。之后跟签派要激活飞行计划，起飞就好了。不过跟美国不同的是，VFR起飞要做好不能爬升的准备，比如坎昆Departure就让我飞了10海里500英尺高度……
飞了不到一个小时，就能从空中远远的看到奇琴伊察了！
奇琴伊察机场是个非常诡异的地方。之前应该是被美国某个航空公司坑了，跟墨西哥政府说只要修好机场就过来开航线，结果没有兑现。
所以，这个硕大的机场今天只有我们……
最逗的是，我们落地之后，走出了航站楼，带枪的警卫过来把航站楼的大门给锁上了。说是等我们回来再给开门……因为这一天再也不会有别人了。
回到坎昆的途中，竟然没有空速表了。我跟大区报了一下这个情况，大区问我要不要报紧急，我说当然不用。不过也有一点点紧张，一路就看着foreflight的地速。
到坎昆准备降落的时候，跑到前有一架westjet飞机等着起飞，我在挺远的final，其实完全够它起飞，它也申请了，但塔台没有批准。在最后进近的时候，我发现滑行道上有六架飞机在等我……
进近的时候怕失速，再加上跑到很长，我就飞的比较快，而且那天是顺风7节，所以飘的比较远，最后还算是安全降落了。降落之后到Ramp，还专门有领导过来看我是不是没事，其实心里挺感动的。
傍晚去了坎昆的游客区，这片海真是漂亮。
结尾水一下，有什么不清楚的，如果想自驾飞机去墨西哥的可以私信问我~！
写在最后
首先，你得会开飞机。
