你不知道的汽车维修知识，还有那些假象背后的真实故事。如果你想成为真正的汽车达人，这里可能是你补充知识的最好方法之一。关于汽车的已知的、未知的、好奇的、无知的，你可以在这里找到答案。对你或我来说，这可能是新的开始！
丰田几乎所有人都会认识丰田旗下的重型轿车凯美瑞。因为它的销售量和口碑真的很好。作为日系三强之一，极低的失败率也是凯美瑞能获得如此优秀口碑的重要原因之一。但是眼前的这个凯美瑞似乎没有那么幸运。这个凯美瑞左右暖风的风温度不同。主驾是热风，副驾驶员是寒风。
凯美瑞采用2区空调控制系统，翻译是主驾驶和副驾驶员可以自行实现不同的温控范围。右边排气口的温度低可能有多种原因。
1径流气流不够大，温度低。
2控制键面板有问题
3加热器水箱堵塞，右侧加热器水箱温度低
调节恒温器发现温度变化，但只是温度不够高，说明控制按钮面板没有问题。调整出风量还可以改变大小风，不会像两侧最大气流一样发生任何故障。那就有最后一个了。就是暖风水箱的堵塞。加热器水箱位于仪表台的最内侧，可能需要拆卸仪表台。
仪表台分为上下两部分，这就是仪表台的外部皮肤。首先要拆掉外部皮肤才能看到内部鼓风机和暖风水箱的零件，外部皮肤的加工工艺是评价车内装饰用加工材料的重要标准。手感气味能对一辆车的质量产生很大反应。如果足够细心的话，感受一下国产和进口版车型的细微差别，就知道有什么区别了。
仪表台是已经解体的七八乐，仪表台内部有错综复杂的管道和连接线。有密集恐惧症的人看到这一幕一定很难受。
暖风水箱的位置有些棘手，如果不拆下整个仪表台，就根本无法取出来。拆卸仪表台就是这样。管道充足，插头也充足。
加热器罐通过发动机的冷却罐提供热源。也就是说，利用发动机散热器的热量，运到发动机室内部。因为加热器罐在仪表台内部，水管必须通过防火墙进入仪表台的加热器罐。加热器水箱设计发动机热机
效率起到非常重要的作用，发动机的冷启动的时候需要将发动机快速的达到高温。如果此时暖风水箱有循环水，会导致发动机热量大量的流失。热机时间明显变长，油耗也会增多。所以很多高端车型都是在暖风水箱处采用了节流阀，来控制热量的损失。在花费了我三个小时左右的时间后，暖风水箱终于被拆了下来。在外观上依然看不出来有任何的问题，开始对暖风水箱进行测试。
为了验证之前的猜测，我用热水壶向暖风水箱里面灌入热水。看看是否真的是暖风水箱发生了堵塞现象，导致了水箱每个地方的温度不一样。
果不其然在我将暖风水箱灌满刚刚烧开的水时，在暖风水箱的外侧温度仅仅是在19度左右。这也是比当时的室温高一点点左右，19度的温度通过鼓风机吹到脸上几乎就是凉的。
而在暖风水箱的内侧温度温度计的示数一度达到了47度左右，这也只是我刚刚将温度计放到水箱上而已。如果时间长温度还会继续上升，如此大的温差已经说明了足够的问题。
这是专门用来测试空调出风口的温度计，所以才会有这么长的探针。应该说这是我用过的比较好用的神器，测试范围是-50°~+300°。可以实现摄氏和华氏的随意切换，也可以进行当前的数据保持功能，十分好用。
安装暖风水箱可以用十分费力来形容了，虽然暖风水箱的体积很小。但是由于防冻液的管路很长，所以在安装的时候真的是花费了我很大的体力。
安装完毕暖风水箱，必须要对暖风水箱的功能性进行测试。将空调的控制面板复位启动发动机，就可以对暖风的功能进行测试了。
在经过了近一个小时的测试下，暖风水箱终于是经受住了考验。接下来就是将各个附属件进行安装复位，好在我记忆力足够优秀，要不然这么的配件和接线真的是让人足够头痛的了。
仪表台有一个最重要的点，就是安装的速度几乎是拆卸速度的三倍到四倍。因为在拆卸的时候要拆掉螺栓和开启塑料卡扣要十分的小心才行，有些大部分的卡扣都是只能是单向进行拆卸。也就是说只能是正向安装，反向拆卸就坏了。这也是为什么拆卸仪表台之后，有很大的概率仪表台会出现异响就是这个原因。
经过测试左侧出风口挡风温度达到了55度左右。
右侧的出风口温度也在55度左右，终于可以实现左右两侧出风口的同温了。
这张图是暖风的基本原理和方式，就是水箱的内侧发生了堵塞导致了出风口的温度不够。汽车上的空调并不具备制热功能，主要是因为发动机在工作的时候本身就会释放出大量的热量。利用这个热量来实现暖风功能可以提升能量的利用率，世界上所有内燃机车型都是这么做的，电动车除外。
这样子的内饰，你会看出来仪表台已经拆卸过了吗？
写在最后：全文中我都没有将暖风水箱为什么会发生堵塞的状况，这在一台凯美瑞上是非常少见的。毕竟这台车的年限也才是六年左右，行驶里程在十万公里。其实有很大的层面我已经想到了是什么原因，就是因为防冻液。防冻液一定是变质了，产生的胶化沉着物堵塞了暖风水箱。一般的防冻液很少能够呈现这样的状态，有两种可能。一个就是防冻液的质量太差了，一个就是防冻液进行了混加。切记汽车养护千万不要贪图便宜，要不然受伤的只有自己了。
