这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人词空词。
如果每个女人心中都有迷你，那么每个男人心中也会有一辆牧马人。我自己不能说是Jeep的拥趸，但即使是牧马人，这也是我一直想尝试的。毕竟是石头王和爬越野车的代表车型。
所以，趁着代理旅行的机会，我租了两个版本的木马Rubicon。Ling Erhai近年来培育了中国最繁荣的私家车租车地区市场，特别是个性差异很大。从低端双轮低速电动车、中端Smart、Mini、GL8、高端保时捷、玛莎拉蒂等跑车，到高档轿车，都有各种电动车和摩托车租赁。
但是，因为是洱海的戒指，越野体验基本上是出局的，只能说说路上的驾驶体验。
事实上，作为可以走Rubicon小路的硬派越野车，木马人中低速在公路上行驶的质量较好的——底盘看起来比较坚固，而不是像普拉多、Tahoe这样的一些日系或通用硬派SUV。悬架太软了，好像坐在大船上摇晃。同时，减震的韧性也很好。一般路面过滤不均匀，日常代步阶段只靠底盘的舒适度完全达到家庭车的水平。
TIPS:Rubicon小路是美国加州锡耶拉内华达山脉北部的小路，这条不到100公里的“路”上有无数巨大的岩石和长距离陡峭的楼梯坡道，聚集了世界上几乎所有的高难度越野障碍。
但是这辆车在路上仍然可以说是一辆很坏的车。
首先是高速的舒适度太差。发动机噪音很大，风噪音、道路噪音也不友好，硬塔木马人的这种车身结构(车身前半部分上方的天花板比较容易拆卸，后车厢有工具就可以消除)、隔音肯定也不好。高速行驶时，你甚至可以认为这辆车的噪音控制大致是4.5万韩元的车的水平。在各国际品牌的私家车中，我能想到比那更糟的东西。可能有上一代的Smart、铃木罗姆尼和日裔皮卡。
第二，超速皮带太晃了。也许这辆车原封不动地保留了美国原版的设置。完全不适应中国式坑爹减速带，每次减速带都比走路慢，不然全身好像被炸了，整个人都不好。如果要评选“减速带性能最低的选手”，牧马人说自己是第二名，恐怕没人敢拿第一名。(当然，我国民族汽车工业的各种杂牌或飞蛾太多，我也包装不了这句话。）
第三是过渡存在两个严重的问题。首先手感太软，转化率太低，指向性很模糊，还不太稳定。走高速总要稳住方向盘，长跑会比较累。第二个问题是在双驱动器模式下过度夸张。木马2驱动器模式由后轮驱动。后面的车高速弯的时候，稍微过度转动或掉尾巴是正常的，但牧马人即使以极低的速度转头，也能感觉到明显的方向过度转动。方向明明打了这么多，但车身歪了很多，一开始很难适应，时间长了会很好。
一点，但有时候不注意还是容易出现一些险情。
其他的比如动力方面，这款车也并不算好。Jeep的这台3.6升V6自然吸气发动机本来技术就有些老，284匹的最大马力比最新的类似发动机比如凯迪拉克的那台3.6升V6要明显少一节，再加上5AT变速箱的响应也确实有点慢，347牛米的最大扭矩标明的中低转速动力也格外低，所以直观的动力感受比最大马力近似、但是车子更重的4.0升普拉多还要明显差些。不过日常驾驶其实也足够了，而且这套动力系统好在还是比较平顺的，如果不特别激烈的驾驶，也几乎感觉不到变速箱的升降挡过程。
所以如果要是比较公路上驾驶性的话，牧马人是明显不够格的——不过它也有能让我感到惊喜的地方。
首先是空间。作为一款两门车来说，牧马人的后排乘坐空间简直可以用宽敞来形容。虽然纵向的空间也不算太大，但毕竟车身高、坐姿高，头部空间也充裕。具体来讲，两门牧马人的后排其实大概可以达到紧凑型轿车的平均水平，正常乘坐4个成人（只要不是有3个以上都是高个子男性的话），还是能比较舒适地乘坐的。这是比我之前坐过最宽敞的两门车比如Scion TC、雅阁两门轿跑版、天籁两门轿跑版都还要宽敞一些的。
只不过和所有的两门车一样，两门牧马人出入后排仍然很不方便，并且后排的窗子并不能打开，此外在后排坐人的情况下，后备厢的行李空间也就非常小了。如果长期有后排坐人的需要的话，还是不太方便。但一般来说，两门牧马人的买主中越野玩家占很大比例，另外车主结构（年龄）来说也以年轻的单身或者情侣居多，他们都对后排的需求很次要，所以偶尔载个朋友两门牧马人还是能够胜任的。对后排空间有更大的需求，也可以去选择四门牧马人，只不过四门版无论是越野能力还是颜值都要下降不少。
牧马人的另一个重要优势就是视野。本来超过1米8的车身高度就已经足够“藐视群雄”了。而硬顶牧马人的前排上方的车顶通过扳动几个机关，是可以整个取下的。虽然不像电动敞篷那么方便，但稍微有点力气的话，几分钟也能够完成拆卸，并可以收到后备厢去。这时车子就相当于半敞篷的形式，但坐在前排其实感觉跟开一辆全敞篷车是一样的，甚至比Smart敞篷这种还要好一点。天气好的时候，完全可以打开来兜兜风，甚至把车顶全部卸掉，带上额外购买的软篷去来一次自驾游也是很好的。当然它在敞篷模式下对于迎风和风噪的处理比起敞篷跑车就要差不少了，高速行驶会比较难受，也就只适合稍微兜兜风。
最令人意外的是音响——牧马人的音响素质真心还不错，高中低频都显得清晰而厚实，完全能达到20多万入门豪华车的水准，跟它简陋的内饰和糟糕的静音性形成鲜明对比。
驾仕总结：
其实换个角度来思考，两门牧马人其实跟保时捷Boxster这类跑车一样——从最开始就不是一部“实用定位的车”。前者是用来去野地撒欢的，后者则是用来去弯道玩乐的。虽然从传统的车评角度去看，Boxster的做工和行驶品质更高级，整个车显得要精细得多，它在性能上的优势也更容易在普通公路上发挥，但Boxster的两座布局和低矮坐姿反而对于日常代步是更难忍受的。而牧马人虽然吵、虽然糙，但大体上日常在城市里开开起码腰不酸背不疼，还可以乘坐4个人。
真正喜欢越野也喜欢美式野性气息的人，买它作为家中唯一一辆车来代步，也不是不可以。而且牧马人整个由内而外的特点，其实也形成了很整体的风味——开上这辆车，你的确是会感觉自己好像变得更硬汉也更潇洒了，而这可能还比跑车的亮骚要更难得，也更能迎合大部分人的口味。
