香港-珠海-澳门大桥2009年底开工建设，2017年7月项目全线开工，就在今年，香港-珠海-澳门大桥直线距离30公里，世界一流的“桥梁、隧道、岛屿”项目重新开工建设。这就是深中通道。投资总额为500亿。这是在港珠大桥之后。
深中通道全长24公里，东起深圳市保安区鹤州互通地，西至中山市横门枢纽，投资1200亿的港珠澳大桥正式开通后不久，两条腿又这么近了，投资数百亿美元再建一座桥。意义到底在哪里？
如下图所示，深中通道将成为连接深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门等珠三角两大城市群的重要交通纽带，没有这条通道，深圳到中山的行车距离为127公里，到达需要2个多小时，深中通道开通后24公里的距离只有20多分钟。
港珠澳大桥(Honzhu-AO BRIDGE)是中国最大的投资桥梁和隧道综合项目，投资超过1200亿座，堪称世界上最贵的桥梁，深通道建设费用将达到500亿，每公里平均费用将超过20亿。不仅费用高，而且在建设困难和技术含量方面也不比港珠大桥差。甚至有很多地方。
深中通道建设采用东隧道西桥方案，其中桥梁长17公里，海底隧道长6.8公里，其中海底隧道部分也采用了与杭州澳门大桥相似的下沉技术，但工程更为复杂，施工难度更大。因为杭州澳大桥是双向6车道，深中通道是双向8车道，要采用直径比杭州澳大桥大的钢壳混凝土下沉隧道。
深中通道的沉管是世界上最宽的隧道关节，宽46米、长165米的一段沉管，重量达6万多吨，采用水下40米的深技术，为完成32节这样的沉管沉管安装，施工困难可想而知。
在关键时刻展示中国强大的制造能力。工程设计组是专门设计沉船管道运输的工程船1港进安1号，是运输、安装一体的施工船。
。一航津安1号采用双体船设计，甲板比足球场还大，船上配备了升降机等大量工程器械，管节运送、沉底、安装一气呵成，能够确保每段管节零误差精准拼接，堪称是基建设备中的“航空母舰”。深中通道有两座人工岛，其修建也有不小的难度，港珠澳大桥的人工岛有岸边作支撑，而深中通道要修的人工岛周边没有自然形成的岛屿，只能采取填海造岛，施工团队采用十二锤联动锤阻技术，将超大钢圆筒垂直打入海底作为人工岛地基，围成人工岛后抽沙，灌入混凝土后凝固成为岛体。
深中通道创造了多项纪录，包括主跨1666米的特长悬索桥---伶仃洋大桥的建设采用了世界上最大跨径的海中悬索桥设计等，首次在国际上成功研制成功混凝土智能浇筑装备及系统等，填补了多项施工领域的空白。
深中通道建成后的利用率如何，也是很多人最关心的问题。因为港珠澳大桥开通三年来，由于通行证等问题，利用率很低，深中通道开通后会不会也遇到这样的问题？
车辆稀少的港珠澳大桥
深中通道作为连接内地两个城市群之间的民用通道，对包括普通私家车在内的车辆都没有特别限制，而且跟港珠澳大桥相比，通行限速虽然都为时速100公里，但港珠澳大桥是双向六车道，而深中通道是双向八车道，所以后者的通行效率将更高。
深中通道一旦建设完成，将成为珠三角交通网的一个中枢，中山、深圳两座城市将首先实现直接陆路相连，可以吸引更多的人选择在深圳工作，到中山定居，双城记成为一种新的工作模式。
对深圳而言，连年的人工费用、土地成本攀升，也在急切寻求一个出口，深中通道的开通，让中山市成为一个不错的选择，深圳的许多中小企业会转移至中山市，企业的问题得到了解决，深圳也可以实现“腾笼换鸟”，腾出一部分市场与土地资源，吸引更优势企业入驻，同时也拉动了中山的经济发展。
深中通道的建成将大幅度刺激中山的楼市。马鞍岛是深中通道进入中山的第一站，中山在这里已规划了众多的教育、医疗、休闲的基础设施配套。
深圳人只需要开车20分钟，就会穿过这条24公里长的大桥来到这里，这里的房价3万左右，而对面的深圳前海二手房均价却是11万，很多深圳人会选择这里作为自己的居所。
2024年深中通道通车后，将与不远处的港珠澳大桥形成冰火两重天的局面，至于谁冰谁火，不言而喻。
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