摘要：海南省新能源汽车行业协会等主办的海南岛新能源智能汽车挑战赛(专家)评考第一期，清华大学科技社会研究所博士、清华大学能源与环境经济研究所博士后、清华大学MBA校友能源与环境协会副会长夏继刚，作为评价专家，11天扶轮将驾驶约1600公里。
EV信息是大会战略合作媒体，以夏继刚博士的手记为蓝本整理了报道。
一、旅行：约1600公里。
二、电动汽车：使用海马E3电动汽车用车辆。
三、充电：共9次，主要使用直流充电，还尝试了交流慢充电。
4.充电费：战前总耗电量205.71度，充电总费用334.72韩元，主办方赠送200公里里程。
环行交叉口1600公里路线图：
1月25日海口-清迈-临高-海口。
1月26日-2月4日，海口市-安定县-琼海市-文昌市-陵水县-万宁市-保定县-三亚-乐东县-昌江县-丹州市-临高县-清迈县-海口市。
实测续航300公里，运行长距离so easy
哈继刚博士在这次环岛中使用车辆作为海马E3。在消费者关注的续航里程及功耗上，夏继刚博士亲自测量了全程续航里程300公里、每100公里的耗电量、最低13.3千瓦时、最高17.1千瓦时。
为此，夏继刚博士的驾驶条件如下。
1.全程不开空调，一是开窗通风效果已经很好，另外考虑到开空调会影响耗电量，影响全过程的对比分析。
2.高速每小时80公里/小时，一般不超过90公里/小时。
官方数据显示，海马E3配有永磁同步电机，最大功率为70千瓦，最大扭矩为240N m。电池容量为46.6kWh的三元锂离子电池，工信部续航里程为315公里，百公里耗电量为15.5KWH。可以看出，夏继刚博士的实测数据与工信部数据相似。
另外，河溪江博士还将研究电池行驶能力系数这一指标，即实际行驶距离和
仪表显示的理论距离之比。从上表何继江博士提供的部分能力系数来看，说明海马E3的能量回收技术好。对此，EV情报特采访了海马新能源工程师，据工程师介绍，海马E3采用自主研发的第四代整车控制器（VCU），具有高精准的特点，能够精准识别驾驶意图，并匹配合理的动力总成响应能力，制定合理的功率输出和能量回收政策。所以，消费者完全不用担心仪表盘所报的数据虚高，可以根据其理论行驶距离，作为充电的参考。
百公里电费25.9元，钱包说thanks
何继江博士除了对车辆的性能进行测评外，还以消费者的身份，从环岛游使用便利性的角度出发，对海南岛配套的充电设施进行了考察。
何继江博士此行有记录的总行程1563公里，耗电205.71度。由于自身的时间关系，并没有每次充满电，而是分为9次充电，并以充电间隔作把行程分为10段，予以记录。
（注：以上充电费用是实际费用，赠送费用未计入）
依据何继江博士的记录，减去主办方赠送的200公里电量（实际行驶182公里），可计算出海马E3的百公里平均耗电量为14.9千瓦时，百公里电费为25.9元。
如果一辆燃油车百公里油耗7L，以海南当前92#汽油价格7.88元/L计算，那么百公里的油费为55.16元，环岛游1563公里，则为862.1元。如此看来，纯电动车能节约一半的费用。
PS：何继江在其推文中给各位驾电动车环岛游的朋友一些充电建议，出行前下载各类充电APP，以方便查找充电桩。其次，选择夜间波谷时段充电，电价便宜。另外，可以根据实际情况选择共享单车或公交车往返与充电站与酒店之间。
（注：海南电网在全岛的充电站）
最大功率70kW，市内驾驶无忧
此次环岛游过程中，何继江博士反馈在高速、市区以及保亭县、呀喏达热带雨林这类小坡度的山区行驶时动力尚可，但是在尖峰岭这类坡度较大的山区，海马E3的爬坡能力就偏弱。
（注：尖峰岭路线图）
这与海马E3的动力输出不无关系。官方数据显示，海马E3搭载永磁同步电机，最大功率为70kW，峰值扭矩为240N·m。如此动力参数，确实更适合日常出行驾驶。
结语：海南省作为新能源推广的桥头堡，不少新能源车企以新零售、大出行的方式开始布局海南岛。而海南省其得天独厚的旅游资源吸引着众多游客前来，除了参团外，自驾游更能随心所欲的放空心灵，电动车无疑也是更好的选择。而来自海南本土的新能源车型海马E3，通过此次长达约1600公里的实测，其续航里程、动力性能完全满足日常出行需求。
