未来新铁路的开通将为太仓站打开新局面。
5月30日10时，C3816次动车组列车从上海站出发，沿着京沪、通商铁路越过长江，朝南通方向驶去。这是上海铁路Jodian-黄岛段联合试车结束转入试车阶段后，从上海站出发的首次试车列车.()这意味着，在6月的底线路上，具备开通运营条件的时间越来越近。上海通铁路开通后，南京和上海之间将首次举行“C”李子城际动车组列车。此外，苏州哈哈的三个城市——太仓、常熟和张家港——不仅结束了不通高铁的历史，还将“一步一步”连接长江三角洲高铁网。尤其是太仓，未来5年将成为苏州东部、上海北部“六铁交叉”的枢纽，分钟内将登上“顶峰”。幸福来得太“突然”，但事情似乎也不像看起来那么简单。长江晚报/紫色牛新闻[医生院]专栏文稿
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从南京到上海可能要三四个小时，你能坐下吗？
表面上，南京在6月末或首次迎来“C”字头城际列车，能感受到“格调”。另外，如果再增加一条南京到上海的通道，南京市民去上海的话，似乎有更多的选择。但是[医生]仔细分析后，事情可能看起来没那么简单。
现在从南京到上海可以走京沪线，这是最快的。因为可以跑350公里/小时。因为虽然路上有很多网站，但有时多一个小时也能到达上海。这条线最多只能跑250公里/小时，如果撞上停泊地多的车，去上海需要2个多小时，所以去上海有点慢。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)即将开通的上海铁路运行“城际列车”，全部以“C”字开头，最多只能跑200公里/小时，从南京到上海，首先从宁溪线向南行驶。
当然，你选择与否并不重要。神秘的业内人士说，开通南京到上海的“C”李子列车，主要不是南京到上海的客流。主要解决的是南京、扬州、江燕、南通等地太仓、常熟、张家港的“区间”需求。以后从南京到太仓、常熟等地坐“C”李子列车需要两三个小时，但南京到常熟、太仓、张家港有了直达城际列车。是的，总比没有好。
所以这条铁路开通仍然是必要的。太仓、常熟、张家港一下子有了高铁，到上海的距离一下子减少到了“1小时”(南通到上海最快的火车只有1小时10分钟)。与南通、苏州和上海的关系将更加密切。在这种“大同作用”下，通商铁路沿线城市有可能迎来新的发展机遇。
交通红利
如果新扩建铁路，太仓将在未来5年“腾飞”
今后5年肯定会期待太仓。随着上海通铁路、北延江铁路的开通，太仓一下子可以对接上海、虹桥、上海北、上海东，一下子就可以将上海对接到这么多方向，可以说是“全方位”和魔都接轨了。相比之下，昆山只能与上海和洪傲对接。那么太仓能否像徐州这个“军事必争地”一样，一跃成为长江三角洲“新枢纽城市”？当然，事情似乎没那么简单。
太仓似乎有很多连接线，但包括在国家“八纵八横”的干线中，但只有一条“北延江”。所以5年内太仓站的客流要赶上昆山可能不是那么容易。那五年后呢？五年后太仓好像多线交汇，但小石祥时间快线、上海市域铁路嘉敏线不进入太仓站。对比未来两条干线将连接的张家港站，太仓可能需要再等一段时间，南延江、通湖二期等都需要等到开通，还有更大的高铁网格局，迎接新局面。
另外，高铁在一些城市不一定会带来“增加”，或者可能是“虹吸”，吸引人才和资金到附近的一线城市。但是这对太仓也不会有太大影响。以目前太仓的实力，通过高铁是“锦上添花”。毕竟开车到上海市中心只需要一个小时。这次通过高铁后，太仓、常熟、张家港市民可以向北接近盐城、连云港、青岛等地，向南可以到达杭州、广深等地，向西可以到达重庆、成都。
值得期待
“C”李子列车到了，真正受益的是南通苏州。
设置了第一期精选战场137.5公里、乔丹、南通署、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安定署9个站，预订了常熟东站。我们坐火车的时候，我们会买别的车票。有的是“G”李子高铁，时速最高350公里。有些是“D”李子动车，时速最高250公里。有些是以“T”字、“K”字或数字开头的普通列车。6月末，南京、苏州、南通等地的市民还可以买到“C”字头的城际列车车票。
城际列车是在城市之间运行旅客列车。城际列车一般在人口密度高、经济发达、人口流动多的地区运行
，具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右)、停站较少、设计旅客发送量大等特点。在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上，小部分设计时速为200公里以下。像目前已经开通的京津城际列车，2008年就已达到每小时280公里，北京到天津30分钟可到。城际列车虽说是开在南京到上海之间，但三四小时的时间，让这个“C”，略显尴尬。不过没关系，南通、苏州到上海这一段，可谓是不折不扣的“城际列车”，让整条线路“C”位出道得理直气壮。
