记者薛冰冰
疫情第三年，民航市场仍在低谷中挣扎生存，但公务机包机市场明显增长，成为国内航空运输业恢复迅速、运行良好的板块。
界面新闻称，在代表性的公务航空公司——海航旗下金鹿公务中，2022年金鹿公务包机需求明显增加，截至目前，公务包机时间接近2021年的总数。7月份的经营数据尤为引人注目。本月包机为376小时，其中国内包机为164小时，国际包机为212小时，同比2019年7月增加了147小时，包机飞行时间增加了156%以上。
私人包机市场火了
疫情前，公务飞机包机比普通民航航班更加消极，但疫情后第一次经历公务飞机旅行的人更多。
金鹿公务相关人士对界面新闻说：“近年来，随着公众对公务机的认识提高，公务机更加高效、灵活、方便、安全旅行的本质得到了认可。”
该负责人分析说，公务机具有包机数量少、空间私密、点对点对接等优点，减少了与其他旅客的接触，避免了感染病毒的危险。
除了重视公务机本身的优势外，包机需求上升还有不可忽视的因素。
中国公务航空集团董事长廖学峰在接受界面新闻采访时表示：“过去两年离开中国市场的民用飞机数量和比例都很高。”这些机器转卖飞机后仍然有旅行需求，仍然需要公务机等产品，因此可以使用更多的包机来满足需求。" "
据界面新闻报道，疫情过后，民用飞机利用率下降，部分机主甚至通过出售飞机回收资金，解决公司资金燃烧问题。
公务机是以美元表示的全球流通商品，不受一个地区的经济限制，最近国内顾客销售的二手公务机主要流入美国、俄罗斯等需求旺盛的国家。
从包机飞行的范围来看，疫情过后，我国包机市场以国内包机为主，国际包机性能比较平淡。
金鹿公务方面表示，海外旅行的比重大幅减少，更喜欢国内的商务活动和旅游。
据统计，过去几年金鹿工贸在北京、上海、深圳起降量很大。近年来，热门航线扩大到了海口、三亚、杭州、重庆、南京等全国主要城市。国际热门包机航线仍然集中在欧洲、北美、东南亚、澳大利亚等华人较多的国家和城市。
根据
哪些人在包机？
金鹿公务，在包机业务运营中，金鹿公务会根据客户的行程、飞机停放地点、客户预订飞机的顺序以及客户的保证水平来调整包机容量。包机用型号包括海湾类450、海湾类550、达索猎鹰7X等主要型号，可以根据人员、距离满足飞行需求。
这些包机客户基本上都是各行各业的精英，但疫情过后，包机旅客群的特点发生了一定的变化。据金绿工务相关人士透露，金绿工务客户群原本以房地产客户为主，逐渐扩大到互联网、医疗等行业的精英人群，客群趋于年轻化。
中国公务航空集团董事长吴学峰对界面新闻表示，严格来说，私人飞机包机客户仍然以企业家、公司高管等为主，这一点没有太大变化。但是比较直观的感觉是，包机来中国的外国高管减少了，部分高管乘坐民航客机头等舱从国际飞到国内，然后在国内地区使用专机旅行。" "
民航客机的头等舱价格比普通座位高，但仍然比公务飞机包机低得多。
根据金鹿公务，公司包机价格根据机型和飞行路线从数万韩元到每小时10多万韩元不等。
中国公务航空集团为界面新闻提供了不同机型的具体报价。庞巴迪全球6000是成熟的超远距离大型公务机，最大航程为1112公里，乘客座位数为14个，参考报价75000元/小时。海湾类550最大航线12501公里，乘客座位14个，参考报价80，000元/小时海湾类450最大航线8056公里，参考报价65，000元/小时，参考巴航工业LIGA 650，参考报价63，000元/小时。(注：这里的每小时费用是全部一揽子费用，价格因市长/市场变动而以实际交易为准。)。
以热门商务航线北京广州为例，国航9月19日(星期一)北京首都广州白云，单程头等舱定价表为12410韩元，往返费用不到3万韩元。假设使用海湾类450包机旅行，往返价格约为45万韩元，相当于民航头等舱费用的15倍以上。
对此，廖学峰向界面新闻解释说：“包机将整个飞机打包，而民航头等舱则是买一个座位，这有本质的区别。”
有趣的是，金鹿工务方面对界面新闻表示，近年来工务包机的需求逐年增加，包机代理商、运营商数量也在增加，包机市场也更加规范，价格已经透明合理。
包机费用花在哪里？
”疫情后，新开发的包机客户中，有一部分以前对包机旅行有一定的了解，但不知道具体报价水平。结果，咨询开始后，价格比想象的要高得多。”廖雪峰界面记者说。
动辄十几万、几十万、甚至几百万架私人飞机包机到底用在哪里？
据金鹿公务相关人士透露，公务包机费主要由时间费、燃料费和地面支付
降费用，有的航班会产生其他附加费用，例如配餐标准外的餐饮和机供品收费、冬天寒冷地区的机场除冰费等等。另外，有些航班还会有空机调机费。如果客户出发城市无可用运力或无可满足客户需求的运力，需要从其他城市空调飞机前往客户指定城市，这种情况就要收取调机费。
公务航空集团廖学锋则告诉界面新闻，包机费用控制，最关键的就是不花调机费。比如客户要从南京飞北京，首选是找到一架在南京的飞机，如果当地没有，就要从另一个城市先调机到南京，再搭载旅客从南京飞往北京，这一过程就会产生空机调机费。这部分费用将算到包机总报价中，由包机客户一并承担和支付。
基于不浪费的原则，公务机包机公司会依据实际情况推出特价调机，将包机资源开放给其他需要的客户。
金鹿公务相关负责人告诉界面新闻：“特价调机的需求量也很大，尤其是随着近期国际飞行量的增加，我们很多国际调机航段被需要的客人选择，因为相比于正常包机，调机产品的价格会更加优惠。”
不过，特价调机产品也有一定的缺点。据金鹿公务介绍，客户选择调机产品享受到了优惠，就需要配合包机航班的航线和时间。换言之，调机产品在时间和航线的选择上少了很多灵活性，能否成行比较讲求“机缘巧合”。
可用公务机有限，成本居高不下
从飞行小时数据来看，公务机包机市场呈现显著增长，但是整个包机市场体量并不大。
中国公务航空集团董事长廖学锋表示，我国公务飞机租赁市场目前最大的问题在于，没有足够的飞机供包机市场使用。“中国公务机差不多90%都是私人拥有，真正用于包机的公务机应该不到10%。”
他向界面新闻举例：“我们经常收到客户的包机需求，但是电话打完以后发现找不到合适的飞机。现在有1/3左右的任务需求，最终都因没有飞机资源无法成行。”
廖学锋称，这也是目前我国公务机市场比较落后的原因——飞机数量和飞机种类太少。他认为，解决这一问题的关键是降低公务机运行成本。
据了解，包机业务运行成本主要由机场地面起降收费、燃油、飞机使用成本、人员成本等构成。
首先是机场地面起降收费，我国很少有专门的公务机机场，北京地区私人飞机均在首都国际机场起降，挤占首都机场原本就紧张的资源。据了解，私人飞机在北上广深等机场一次起降费可达2-5万元。
其次，近年来，燃油主要受国际原油市场影响，总体处于波动状态，今年上半年达到了近年最高点。飞机使用成本则随市场情况调整。
廖学锋总结：“预计近两三年公务机包机价格上涨20%左右，上涨的因素有很多方面——人民币兑美元贬值、飞机燃油价格上升、疫情管控相关的附加工作等。”他表示，总成本增加了，包机价格自然就涨上去了。
此外，我国公务机市场以大型公务机为主，中小型公务机占比偏低，而大型公务机对应的各项运行成本更高。
廖学锋表示：“等中小型公务机在国内飞得多了，包机成本就降低了。成本降低，客户群体才能变大，整个市场需求才能越来越旺盛。”
