新的藏线，也就是人们熟悉的G219国道，是继川藏公路、青藏公路之后进入西藏的第三条公路，与云南长江公路一起被称为“中国四大镇江干线公路”，全长约2140公里。
新疆船横跨世界著名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗斯山、喜马拉雅山，平均海拔4500米以上，几乎所有路段都是高寒缺氧的无人地带，被誉为目前世界上海拔最高、路况最艰险的公路，被称为“天路”。
驾驶整个新西藏线战线最多需要3天，在这短短的3天内，可以从海拔1300米急剧上升到海拔6000米，落差接近4700米的沿线，要超过海拔5000米的5座山、16座冰山和44座冰川。(约翰f肯尼迪，《美国电视新闻》)无论是来自科学考察，还是来自旅游资源开发，都具有重大意义。
但是长期以来，这个“天路”存在通信盲区。因为沿线大部分都在无人地带，所以常年人烟稀少，一到冬天就遇到暴雪凤山，路不通。因为其他季节也经常在路上堵车。因此，信号差，没有信号，是走新西藏线时最大的挑战之一。
为了改善沿新疆线的道路手机信号条件，保证旅客与过往车辆的司机进行有效通信，中国电信新讲师决定在卡西大洪榴弹海拔5000多米的悬崖上设置基站。突破新疆线的通信盲区。
其中，在新疆线被称为“危险中的危险”的黑卡达汉被过去的司机们称为“高原驾驶最高道路试验段”。因为此前，黑卡达萨卡令人恐惧的九十九个弯有“伸手可以触摸天空”的说法。这里陡峭，直入云天，满眼的棕色碎石和险峻的大山互相扭曲着。
可以看出，前往喀什大洪水榴弹的艰难旅程和高海拔、氧气稀薄引起的高原反应，过去对驾驶员的身体和毅力经历了严峻的考验。不用说，在这里建立基站和维护基站很困难。
冒着暴风雪，冒着寒冷吸入稀薄的氧气，无法控制四肢，行动受阻，但工作人员除了技术装备、干粮外，还要背负氧气瓶。在这种恶劣的气候和地理环境下，必须完成相关的建设和维护工作。
因此，新的藏线能完全覆盖通信信号，可以说是奇迹。这种奇迹的出现将成为过去人员生命安全的积极保障的意义。
