是的。今天我们的试驾旅程将在中国最拥挤的城市——北京举行。这次当天的旅行路线是从首都鸟类聚集地三里屯出发，向东北方去高北水镇的路。这次和我们一起旅行的是纯电动小型SUV，比亚迪松普罗EV大功率高续航旗舰型，NEDC综合续航行驶502公里。
在拥挤的北京，一辆纯电动车意味着没有尾部限制，这种“特权”让燃油车、混动/混合车都羡慕不已。但是也有人说，虽然纯电动车不限制运行，但“电爸爸”伺候得多也是费时费力，周末短途旅行受到续航里程不稳定、充电速度慢、公共充电设施等问题的困扰。那么，在一天的自驾后，宋探针在这些问题上表现如何呢？接着往下看。
首先，以本次示范车型——宋pro介绍EV高功率高续航旗舰型。
周末短途旅行没有压力
出发前，我们先把驾驶模式调到ECO，能量反馈强度调节得比较强，空调调节到23，风速2档，小计里程。此时，时钟显示电力剩余的99%，剩余的纯电力续航里程413公里。在动态显示模式下，剩余的充电寿命里程会根据以前车辆的平均能耗实时变化，可以说是更接近实际寿命里程的数字。
在第一次旅程中，我们将从三里屯出发，前往80公里外的密云高速服务区，途中将通过三环线、京胜高速、广告速。早上高峰期，北京三环路严重拥堵，京胜高速离开北京的方向也有部分拥堵路段。到达密云服务区后，计程里程79.5公里，电量剩余79%，剩余的巡航速度行驶337公里(动态显示)。
在服务区，工作人员使用工作车，用比亚迪宋pro演示了EV的快速充电。如下图所示，如果充电功率稳定在60千瓦左右，充电从81%到100%只需要22分钟。根据官方信息，比亚迪松EV最高支持70千瓦充电功率，在快速充电状态下，502公里续航版本车型从0%充电到100%需要1.2小时，405公里续航车型从0%充电到100%需要1小时。另外，Sonpro EV还支持用家用220伏电源给车辆充电。安装比亚迪交流充电桩的用户，电池从0%到100%充电大约需要10个小时左右。
27"/>经过短暂修整后，继续向古北水镇出发，第二段路程主要以高速路为主。达到古北水镇后，表显小计里程134.7km，电量剩余63%。图中显示剩余纯电续航里程为317km，与上一段剩余里程337km相差仅有20km，与56km导航里程相差36km，有些不符合常规逻辑。在询问了比亚迪工程师后，得知剩余纯电续航里程有标准和动态两种显示模式，其中动态显示模式下，停车过程中系统会默认将这段时间内的低耗能数据算进去，从而导致剩余里程数“增多”。
最终从北京三环去古北水镇单程里程为134.7km，剩余纯电续航里程应为281km左右，剩余电量完全足够返回市中心。如果对续航还是不放心的话，不妨找一下附近停车场的充电桩，然后去吃午饭，一顿饭的工夫，车辆基本可以回归至满电状态。如下图所示，再次充满电后，此时切换至标准显示下的纯电剩余续航里程为494km，基本接近NEDC工况下的502km续航。
（三里屯——古北水镇用车详情）
ECO+标准能量回馈是燃油车主的最爱
聊了今天的行程以及续航能力外，我们再来聊一聊这台宋Pro EV开起来怎么样。在动力方面，宋Pro EV高功率高续航版旗舰型搭载了一台永磁同步电机，电动机总功率为135kW（184Ps），电池容量为71kWh，与之匹配的是固定齿比变速箱。
该车共有三种驾驶模式供选择，分别为ECO、SPORT和雪地模式，能量回馈强度有标准、较强两个选项。ECO模式+较强能量回馈，是宋Pro EV最省电也是续航表现最好的模式组合。不过这也是动力响应最佛系的组合模式，除了动力响应相对迟缓以外，在松开加速踏板时，较强的能量回馈对车辆也起到了一定的制动作用。在熟悉一段时间后，也可以利用拖拽感来实现单脚踩/松加速踏板控制车辆的加速和减速。
在SPORT模式下，整车的动力响应就要积极的多。据官方数据表示，其0-50km/h加速时间为4.3s。这样的“亢奋状态”在时速超过100km/h后开始逐渐减弱，不过动力储备依旧丰富，动力随踩随有。
作为一名燃油车车主，我最喜欢的驾驶模式组合就是ECO+标准能量回馈，因为它的驾驶风格与燃油车非常相似，既不用刻意去微调加速踏板来抵消部分较强能量反馈的拖拽感，又能让车辆处在一个比较省电的状态，用一个词来形容就是“平顺”。
宋Pro EV转向助力有舒适和运动两种模式，舒适模式下方向盘非常轻盈，在运动模式下会稍微加重转向力度。总体而言，方向盘转向偏运动，左右没有太大的虚位，指向性和精准性都非常不错，可以较为清晰的传递路面信息，给驾驶者更多的信心。
除此之外，车辆在底盘调校也非常的有燃油车的味道，试驾车底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。目前市场上的纯电动车电池组都布置在车底，由于电池组自身重量较重，导致绝大多数纯电动车的悬挂弹跳非常生硬，在乘坐感受上的表现就是这台车坐着很颠。比亚迪宋Pro EV在舒适性方面的表现有些出乎意料，调校偏舒适的悬挂非常有韧性，在经过像减速带这样的颠簸路面时，对振动的抑制能力比较好，悬挂拉伸和回弹非常迅速，不会有多余的弹跳，驾乘感受非常舒适。
如何一眼区分EV、DM和燃油版？
宋Pro EV外观继承了比亚迪Dragon Face 2.0设计，整体外观设计与DM版和燃油版车型基本保持一致，在细节方面进行了调整，比如这个类似坦克装甲模块样式的格状前中网造型，看起来更有力量感。而宋Pro DM和燃油版车型前中网，则分别采用的是双横幅镀铬条和单横幅镀铬条的设计。
（宋Pro EV）
（宋Pro DM）
（宋Pro）
宋Pro EV还有一处细节调整是车尾的“宋Pro EV”小标识，怎么样，学会如何区分这三种不同动力系统的车型了吧！
车身侧面依旧保持了燃油版和DM版的设计，轮眉黑色的防剐蹭板，营造出了硬派越野SUV的气质，双腰线的设计让车身侧面看起来力量感十足。
试驾车型搭载了一套马牌UltraContact UC6 SUV轮胎，这是一款主打抓地力、操控性以及静音性轮胎，轮胎规格为235/50 R19。
内饰方面，宋Pro在中控台、车门以及副驾驶扶手部分加入了Alcantara做覆盖，提升了内饰的质感，在燃油版、DM版本车型上也选装Alcantara作为内饰装饰材料。
在配置方面，试驾车型配备了L2 Plus级自动驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、全速域自适应巡航、盲区监测等功能，而且像全系透明影像系统、比亚迪云服务手机App智能遥控驾驶等高科技功能也都具备。
写在最后
随着宋Pro EV车型的到来，宋Pro车型完成了燃油版、DM插电式混动版和EV纯电动版三种动力系统的布局，为消费者提供了更多的选择。如果你没有摇号烦恼，预算相对较低时，可以选择8.98万元起售宋Pro燃油版车型。如果你注重动力，那么最大功率238kW的DM插电式混合动力车型绝对不会让你失望。如果你受限行、燃油指标等问题的困扰，那么EV纯电动版本的车型绝对能够满足你的需求。而且NEDC 502km以及实际续航400km+的纯电续航成绩，在同级别自主品牌车型中也绝对属于领先水平。对宋Pro EV真实纯电续航里程感兴趣的小伙伴们，请持续关注有车以后PT8-120光电测试，后续我们将会对宋Pro EV纯电续航里程进行更专业的测试，敬请期待。
