4月25日
成都至兰州的成兰铁路全线控制性工程。
飞跃龙门隧道10年来终于打通了
开通城兰铁路全线
打下坚实的基础
极高的危险
这条隧道建设到底难在哪里
飞跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区古川乡和阿巴藏族羌族自治州武县土门乡，为双洞划分隧道，总长约20公里。
地震断裂带，断层破碎带，软岩的大变形.这种不良地质在铁路隧道建设中屡见不鲜，但同时出现的却极少。
比如
，比如以前铁路建设需要以“放下”大变形为主，山的变化自然会在达到平衡点或发生一定变化时介入。但是高地应力软岩的大变形意味着酸受到更大压力，岩体更柔软，在“豆腐渣”上开凿隧道。
经过
反复研究和试验，建设单位提出了“主动控制大变形”的理念，通过非爆炸挖掘、高级勘探地质等方式对岩石进行预加固，提出变形和“抢时间”的概念，有效地控制了变形。此后，《高地应力软岩大变型第二梯队管道内底(台阶段)快速封闭环施工法》也正式在全国铁路建设中展开，成为大变型五种公法之一。
十年攻坚
建设者们终于打通了隧道
在跃升龙门隧道建设初期，建设单位进行了科学化的控制技术及动态管理研究，并在施工过程中逐步改进优化、集成创新，有效地控制了跃升龙门隧道的工程进展。
飞跃龙门隧道是城兰铁路战线长度超过20公里的三条隧道之一，双洞和辅助施工通道总里程达71公里。建设高峰期，建设机关同时部署20多个工作面，每天有200多辆施工车辆进出洞。
为了确保
安全，提高工作效率，智能物流组织应运而生，洞内智能交通指挥系统通过红外感应定位器制造绿色波段，使主要车辆的通行能够通过绿灯。
飞跃龙门隧道的贯通为中国和世界高原山区铁路的建设提供了宝贵的经验。成兰铁路战线开通后，结束川西北地区没有铁路的历史，与现有的保城铁路及兰中铁路、西城高速铁路一起，建设连接我国西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对统筹地区经济社会协调发展，实现民族地区的团结进步具有重要意义。
资料来源：中国铁路微信号码
