从四川盆地边缘和国内各板块之间的区位点来看，四川主要交通门户城市是两大交通门户城市，除了“川北光源，它不是川东大”外，铁路也是如此。
为什么？从三个方面说：
首先，一旦龙海轴心经济带仍然很重要，那么四川版的四川“龙海轴心”呢？是的，四川也有这种能力。就是广元-巴中-达州这条干线铁路吗？
1、广达轴(西陇中省、东海省)
兰州——广达城市大学——万州——上海
兰州——广达城市大学——陈江——广州
兰州——广达城市大学——重庆——南宁
2.(四川板块龙海线)内陆大江(满洲港)比老海畜多。
“天板海轴”在满洲东北上，老伊万铁路苏铁联合及兰渝南充段可以作为万华物铁配给满洲港，对于兰州，总要在“天北天东”加强强大的铁路轴后，近水港(内陆港)也要到达大海(华东、华北)黄海东海。
3.这篇文章统称为“兰达铁路干线”。就是天板海船(广元3354巴中——大州)，如果说达曼高铁对四川的重要性，可以类比“天板上海坤”。可以比喻这两条轴线“剑指川洞”——铁路重镇(Dazhou)
4、达州枢纽如下：
(一)项羽客货线；
(2)达到满线。
(3)西城高速铁路350；
(4)西重庆高速铁路350；
(5)郑成高速铁路350；
如果有“广达城市大学”，请增加新的。
(6)兰武高速铁路350(四川龙海高速铁路)；
(7)兰渝高速铁路350(川东版)；
如果西安国抛弃了“山西、南韩水走廊”、杨平关、兰魏，那就新增。
(8)兰香高速铁路350(兰达万祥)；
所以：川凡龙海线“广田城市大学”并没有取代“川东”，至少有40%的“现有龙海和西兰轴”流入四川境内是宽松的。毕竟成都平原“大四川平原”面积和人口密度比“观众”更强。毕竟关中平原被南北大山包围，核心地区没有川粉平原，黄河也断绝了，总之，大川洞除了长江港外，附近还有“巨无霸直辖市”大重庆发动机。
5.川北铁路枢纽就不用说了，牢牢控制西北这条路就能吃一辈子。剩下的事情取决于“光源”自己的协调。当然，光巴达铁路干线一旦形成，基本上《山山汉水走廊宣言》铁路这条铁路被广元取代，安康被达州取代，这是毫无疑问的。毕竟，光巴达线远离Xi‘枢纽’，也不是Xi‘局内线路，而是远离Xi’铁路枢纽中心。同时，可以借用“成都到巴中350”，“形成新的兰成350”，广安市加大力量，在大阪“又形成兰成350”。
6、以兰州为例，“西安、成都、重庆、武汉、长沙五省枢纽中间的再次“大西北”可以方便地互通一举，所以四川，不要老盯着什么“兰州、南海、南宁、广州大道”。但还是发现了“南海满洲东海道”。
7、川东铁路重要性排名
(1)四川版上海昆轴(成都——遂宁——南充3354达州)
(2)川板龙海轴(广元——巴中——达州)
(3)多湾高速铁路、货运铁路经济合并区(同时，多州和满洲不能被视为两个城市，在地缘经济交通中，多湾综合规划铁路布局对两个地区有好处，不能相互解体，地缘铁路交通规划合作大于竞争。同样的道理，如果多股不流入大西北，满洲也没有更多的筹码资本。
(4)成都3354巴中(成都引流线)
(5)奉安——广安(重庆配额线)
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