除了微信，陌生的社交市场还有市场吗？创业方面，每个人看到的机会也会不同。垂直社交一直是个时髦的概念，细分下面是细分，长尾下面是新的长尾。越垂直，能集中注意力的用户群体越少，能立树的门槛就越高，这其实意味着一定程度上的提高。
汽车垂直陌生社交的机遇与挑战
现实中的各种陌生社交软件有太多不现实的地方，平台端也没有很好的筛选和访问机制。很多软件变成了月抛型，当平台发现约会不成功时，就会转移到新的社交平台上。出现这种情况的关键是把所有用户粗暴地聚集在一起。这导致了——名高级用户与很多人签订合同，但普通用户很少成为人的现象。
在中国，汽车是社会认同感的象征，能买得起汽车的人也有一定的经济实力。最新数据显示，目前中国汽车保有量为1.5亿辆，每年保持2000万辆增长。一方面是巨大的消费市场，汽车人口越来越多，社会对彼此的需求越来越强。另一方面，汽车的空置率仍然很高，极大地造成了社会资源的浪费。但是，基于“车友”的垂直社交几乎没有成功。
在共享经济概念流行的现在，实际上很多车族都想共享汽车，但不是所有私家车都能期待或成为滴滴专车。赚钱对他们来说并不是主要目的。共享乘车更多其实是为了让更多的人变得强壮，扩大自己的社交圈。
潜在的刚性需求，汽车太闲的诞生原因
不久前看了一篇文章，说Uber逐渐成为约炮工具的事情。文章大意是Uber的准入门槛，让无数用户基本处于同一水平线。Uber直接解决了对方是否有车、有什么车的严格需求，使所有社交网络的虚假阳光成为炮灰。这个市场只是个笑话，但从动机的角度来看，这是一个完全需要新开拓的市场。
关于车为什么生得太闲的原因，张励勇说：两位朋友的经历给我留下了深刻印象。有一次，一个朋友开车下班的时候，看到一个美女在路边等公交车，当时天气有点不好，朋友看起来有点心疼，但是直接上去搭讪又显得唐突。最后问那个女人：“xx路怎么走？”隐秘地问道。之后，正好是两个人走的路。还有一次，朋友结婚了，看到了一个女人。
车族在路上看到美女，不知道怎么搭讪，女人也是陌生人，因为防备，所以好像陷入了僵局。在对周围的朋友进行大量调查后，鼓励勇慢慢意识到这将是一个大市场。在他看来，如果有能突破这种束缚的平台，这个市场将诞生网络社交巨头。这也是动机创业停车太闲的原因。
找到了未来的方向，但车太闲了，达不到完美的境界
汽车太悠闲地诞生已经一年了，但一直在思考如何鼓起勇气找到方向。基于汽车垂直市场的陌生人约会看起来足够圆满，但实现起来有很大困难。另一方面，陌生的社交面临着巨头们的竞争和挑战，如何快速吸引大量的车友，处于创业阶段的车太闲，任务非常困难。另一方面，约会的产品定位也不自觉地将很多人挡在平台之外。
如何改变呢？经过整整一年的思考，励勇说：“大城市有很多限制汽车的规定。习惯开车的人，不习惯和别人挤地铁。”汽车的闲散平台也有很多类似的需求。每天都能看到很多用户发布的拯救拼车的消息。意识到可以成为更好的突破口的车太闲了，慢慢地重新调整方向，从约会逐渐扩展到旅游交通市场。
具体来说，在“以车会友”版块车太闲增加了一个“附近打车”版块，励力勇希望能够通过车太闲，一方面帮助用户解决出行的实际需求，另一方面也实现社交关系的扩展。
车太闲平台上目前已经积累了不少高端的用户，但当逐鹿网询问为什么没有增加社交邀请机制时，励力勇表示目前的产品还不够完善，如果大量用户进驻，这可能会给平台带来灾难。一年多的创业时间，车太闲的团队至今只有5个人，一个安卓、一个iOS、两个运营推广、还有励力勇自己。远在宁波，这不仅让车太闲的团队难以吸引到足够成熟的人才。也导致后续的融资出现了些许问题。
三大难关，车太闲如何找到突围之路？
励力勇一再强调表示，现在车太闲的产品已经找到突破方向，未来会变得越来越好。不过在逐鹿网看来现在的车太闲可能会存在太多的瑕疵。
首先，对汽车垂直社交来说，拥有一套良好的准入机制非常重要。
车太闲没有在这方面有很好的品控标准，这使得任何一个人都能入驻平台，即使没有车或者虚假捏造自己有车。而入驻平台的车主，也不用像其他竞争对手那样需要键入车牌号等真实信息。励力勇表示，这么做的原因主要是因为，车太闲平台上用户虽然是线上产生交集，但最终还是要落实到线下。他显然没有考虑到初期的种子用户会决定一个社区的未来发展基因，而没有一个标准，这会车太闲变得和其他社交平台比起来没有太大差别。其实这种糟糕的状况，车太闲上已经有所体现。很多用户发布的内容，都和汽车本身没有任何关系。
其次，对比同样主打汽车社交的创业产品“车连”和“车星人”来看，车太闲没有产生高用户粘性的功能。
车连平台引入了大量的车模，很直接的切入了用户的刚需。普通用户或者车主，可以在同城聊天室和同城直播厅里，找到喜欢的车模。通过车模吸引到车主，然后再考虑之后的车后市场。而车星人则是以挪车作为切入点，这对车主来说会是一个频次较高的行为，一旦对平台形成依赖，就会形成一定的社交关系。
现在的车太闲平台，除了用户发布状态之外，再无其他。当逐鹿网提及为何没有对这些内容进行主题分类时，例如北京自驾游车队、我们就爱日系车、周末京郊逗狗小组等。励力勇表示，现在的车太闲产品仍然在打磨中，未来这些功能可能都会加上。对创业公司来说，其实快速进行产品迭代相当重要。
最后，仍然车太闲急需解决的仍然还是信任问题。
出行用车这确实是一个刚需，但对车太闲平台上的车主来说，搭人其实还是往往只是顺带的问题，一旦不顺路，其实双方的需求就很难对接上。而对需要乘车的用户来说，花钱乘车也并不是无法消费得起的事情。而最关键的信任问题，车太闲相比其他平台来说仍然没有解决。用户在车太闲上发布一个用车需求，和在陌陌上发布一个类似的需求，其实本质上没有任何区别。
在逐鹿网看来，车太闲的产品逻辑可能过于理想化，而忽略了市场的实际情况。以车作为社交切入点其实是一个很好的创意，但如果没办法形成特定的社区文化，那么离成功可能还有很长一段路要走。
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