极头车离开联网的7月1日发布会已有5个多月了。
对于一家硬件创业公司来说，极斗在过去5个多月里遇到了几乎所有能遇到的“大坑”。由于供应商“跳票”、软硬件开发进度推迟、产品功能实现等这些问题，极头车交付周期直接延迟。
但是熟悉汽车硬件产品的人都知道，创业团队是不可避免的问题。幸运的是，极头也是最近产品的第一代R & amp完成了d，在上海和北京分别有两次“短暂”的经历的机会。
体验还不错
至于极头，我不想工作。(你可以去主页看说明书。)而且因为没有长期考试，所以只从主观角度谈经验。
在体验过程中，极头车的流畅是印象最深的部分。无论是语音启动功能还是手指触摸屏，延迟感觉都很小，这是保证用户体验的基础。同时，汽车机器优化的一些功能给了我很好的使用体验(例如导航路径可以通过浮标状态显示)。
极头和科大飞行合作的语音识别系统在体验上识别率还算不错。但是，如果出现噪音，语音识别就会受到干扰。用户利用防波堤唤醒语音，就可以完成听歌(收音机和网络电台)、导航、天气检查、股票检查，甚至给车辆讲笑话的功能。通过极头店，用户还可以下载应用程序以执行更多功能，例如听电子书。
极头的R & amp在D中，发布会上以渲染为重点的茶话会也提出了很多功能要求(这部分用户是R & amp被认为参与d)。例如，连接手机微信后，可以在汽车内进行“车神”通信，并知道每辆车的实时位置(汽车朋友的自驾游要求)。
经历后，极头车机器给我的感觉有些“复杂”。在这里，复杂意味着功能，更深层次地说，是产品逻辑。
举个简单的例子，在极头车机器上，我们分别看到了极头地图(自主开发，数据以高德为基础)、百度地图、高德地图三种产品。这是因为在产品计划初期过分考虑了用户的需求。在我看来，这种工作方式会对团队的产品开发进度产生不小的影响。
极头的主力概念是功能多且完整，但实际上部分功能仍处于“搁浅”状态。比如对CarPlay的支持、分屏功能等，还没有在我经历的原型中实现。
综上所述，虽然我不太赞成极头在功能上的取舍。但是我认为团队开发产品投资的精力和经验的详细优化都是积极的。
网络思维的“硬伤”
极斗在开发产品时具有典型的互联网思维，也是因为创始人王赫在PPTV积累了多年的互联网运营经验。这样做的产品有优势，也有硬伤。
极豆最大的优点是产品功能齐全，价格低廉，市面上配置和功能相同的产品很少定价在2000韩元水平。但是对用户，特别是深受网络思维影响的消费者来说，这是一个令人高兴的场面。
但是这种产品思维方式会给企业，特别是创业团队带来很大压力。R & ampd难度、资本层面也增加了沉重的负担。创业团队最宝贵的往往是时间。如果产品不能满足用户的要求而合理取舍，时间成本将大大增加，目前的市长/市场竞争很可能会惨烈，影响公司的发展。
这是在产品思维平衡中，极头已经付出的一定“代价”。但是，只要这样的代价仍然在控制范围内，对球队发展的利益就大于弊。
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