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过去我们经常比较天然气(包括CNG和LNG)和柴油的经济性和车辆成本，这次我们谈到了两者动力上的差异。
由于地区差异，考们对天然气汽车的评价不同。说到天然气汽车的动力，一般认为它无力爬坡，不适应多山地区。那么，我们来分析一下天然气动力相对于柴油机来说是不是这么好。
燃料能量差异天然气略弱
机器能移动根本上来自燃料的能量，热值是燃料能量的衡量标准。同样的质量，天然气的热值比柴油高，但与空气形成混合气体后的热值不如柴油。
天然气体积大，在同样的发动机排气量下，缸内喷射的天然气质量小于柴油，所以一次性喷射燃料的总热量也少。
此外，天然气燃点高，燃烧时间长，缸内压力和温度上升变慢，爆炸压力也相对较低。
只有转速快，才能发挥出巨大的战斗力
柴油机改装的天然气发动机虽然动力不亚于原来柴油机数据，但很多用户似乎并没有真正的驾驶感觉。
重型卡车MT13.44-50天然气发动机
柴油机改装成天然气机类似于汽油发动机，需要增加节气、点火系统等部件，除此之外，动力输出特性也偏向汽油发动机。例如，转速低时的扭矩不如柴油车，高功率需要提高转速输出。
如果不更换变速箱或后腿，像开柴油车一样开煤气车，在起步、低速行驶时往往会掉1档，爬坡时也会掉2档。
但是，在天然气汽车保有量大的地方，如西北的平原地区，天然气汽车即使在高档行驶，也能高速奔驰，不会损失柴油车，这是马力输出的优点。有人说煤气车“无趣”，其实它只是发动机输出特性不同。
改变驾驶习惯，最大限度地提高转速
习惯柴油车后，驾驶往往处于低转速，这种驾驶方法对燃气车不太适用。
根据天然气发动机的输出特性，添加齿轮时，转速要提高到1200-1500转，行车也要保持较高的转速，这样才能发挥潜在的高功率，驾驶感也会更好。
港口使用的LNG汽车
选择燃气汽车时，要考虑燃气是否方便，燃气价格是否方便，另外，汽车的动力是否能适应运行路线的路况、后期保养费等。目前，天然气动力和其他类型的清洁能源车辆得到了越来越多的政策支持。如果条件充足，你会考虑吗？(文/李文浩)
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