肯定：很多朋友对冬季穿越四川藏线、被称为恶魔路的卢雅线的交通工具很好奇，所以在这里写了一篇单独文章，我开的不是强硬派越野、昂贵的豪华车，而是比亚迪新上市的Sonpro(Sonpro)。这里只是通过分享自己的旅行用，将最真实的体验参考给想成为汽车自驾游或卧车的朋友。不吹不黑，没有普及，也不是专业的汽车评价者。
初心本人80后喜欢旅行，喜欢摄影、航空摄影，每年走三四个月的路，一个人爱西部、四川、西藏等地。以其名义，已经有一辆标致308cc敞篷车，多年来一直在西部四川西藏游荡，受到各种道路、底盘、加油等限制。以前也做过拖车，但是因为城市停车不方便，利用率低，价格贵，所以放弃了购买。毕竟，好RV的舒适度不如酒店。一般旅行需要特殊的环境，例如看日出的山顶、在白雪覆盖的山脚下露营、以经验为主的环境等。并不总是必要的。决定重新进入适合旅行的SUV，本来加油维修，碰上也不心疼，价格在15万左右，后座可以和行李箱平放，长度超过1米8米，偶尔可以用作卧车。
现有车：标致308cc
选车的真心在过去几年里，听到“比亚迪”三个字都会退出。所以一开始比亚迪品牌不是我考虑的对象。十几万人要好看，要组织好。基本上只能在国产车上选择。长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等一度都在备选方案中。分别去4S店看了实车，首先外观没有给人明显的感觉。(长安装修很好，但外观个人不喜欢。荣耀的外观是中庸的，装修个人不喜欢大屏幕下陷，包括比亚迪宋麦克斯一代纯粹的个人审美。不要喷。)有点不满意。无意中经过广元迪比亚迪4S店时，被停在门上的几个红色屏幕吸引住了。上面写着王朝。因为对传统复古感兴趣，所以进入了随便看的心态。 我说随便看看，所以随便和销售聊天，才知道近几年比亚迪和现在不一样的钱、宋、圆等新车是什么。商店展示车，唐DM，新开场的歌曲，老实说，宋pro的外观一眼就打动了我。特别是龙元素贯穿的屋脊、龙爪、龙眼.很多官方词汇、外国大师设计等众多爱情汇集在一起，感兴趣的可以自己搜索。装修走的瞬间风、个人大爱、外观装修空间个人都很满意。回家在网上调查了相关数据和专业评价，决定不试驾就买。这可能就是缘分。
广元大众神话DIVIADI 4s店
据说开车都买车买三件，请原谅肤浅。买车是看颜值和配置。所以这辆车的动力)对底盘的期待并不多。提车从地下车库出库后发现怠速调教扭矩比较好，不容易费力，正常行驶中换变速箱齿轮不等于网络传播的挫败感。几乎没有感觉到齿轮，持续驾驶的308cc变速的挫折感很明显。也许技术的进度不是买新的就是买旧的。松露隔音很好。适应巡航、缓和陡坡、全景视频、自动大灯、远程控制、全景大天窗、大屏幕自适应旋转、安装电视视频软件。
松浦装修
旅行购买车后前后两次，一次在10月6日避开高峰期去四川西部旅行。有一次是12月24日去川藏线，越过罗雅线回到云南边境。
第一次川市之行：从成都出发，越过茶山到新都桥，从新都桥到塔工草原，八美，从火炉到色达，从色达到温达，从观音桥到马江，从马江到蒙笔山到阳河区，从金贤重县、四姑娘山、巴郎山、灵秀回到成都。
25&from=ar;x-expires=1701731116&x-signature=emCJP9CpkPbrfchY%2FMR2cKLLVKU%3D&index=3" width="640" height="449"/>行程共翻了折多山、梦笔山、巴朗山三座高山，最高海拔4500米，看到了云海，雪山。宋PRO在高海拔爬坡过程中没有表现吃力，但在换挡过程中偶尔感受到了顿挫迟缓，后切换到运动模式明显改善，个人建议高海拔和爬长坡切换到运动模式，不会存在动力不足的问题。从马尔康到小金县因为修路，现路况差，很多水坑和炮弹坑，还有泥土路，宋PRO在减震倾斜上表现良好，乘坐者均没有表现不适。记忆最深刻的是从观音桥上观音庙那一段路，基本只能单车行驶，路陡坡急，直上云霄的感觉，这时候如果不是运动模式，会有感觉动力不足的情况，在运动模式下基本也都是2、3档行驶。还有偶尔会车很惊险，这时候宋PRO的全景影像就派上用场了，好几次有惊无险，要把后视镜折回来两车才勉强错开，实话开了十几年车，没有全景或副驾有人看走这段路会车真不行，有兴趣的可有机会去挑战一下这段路。
川西自驾地图
第二次是穿越泸亚线：因为有了川西行的一次经验，对车辆也熟悉了胆子也更加大了，在没有任何冬天穿越泸亚线成功的消息下，贸然前行，当然也做好了随时掉头回来的打算。
泸亚线地图
从成都出发走川藏线，到海拔四千的理塘，然后翻兔儿山到稻城亚丁，从稻城亚丁穿越魔鬼公路泸亚线到云南的泸沽湖，然后走丽江、大理、普洱、元阳、昆明返回，全程5300公里。当然这里最值得说的就是泸亚线了，因为这条路是与丙察察齐名的骨灰级穿越越野线。“如果你认为318已经足够漂亮，那么你应该走泸亚线，如果你认为丙察察够刺激，那么你更应该走一次泸亚线。”这是网上尤其是越野穿越圈子里一直传唱的经典语录。几乎自驾游能遇到的所有路况在这条路均有遇到：冰雪、挂壁、陡坡、高海拔、砂石、塌方、坑洼、严寒等无所不有。
宋pro穿越泸亚线第一视角视频以下皆有：2020年自驾宋PRO泸亚线实拍香格里拉镇至俄初山段，自然风光旖旎
2020年泸亚线第一视角实拍俄初山至俄牙同乡段，雪山大美路况良好
最新泸亚线俄牙同乡至俄亚乡最差路面第一视角实录，SUV磕底两次
2020年最新泸亚线俄亚乡至树坝网红魔鬼挂壁公路段实拍，恐高慎入
2020年泸亚线树坝经山路十八弯到依吉乡实拍，塌方落石随处可见
泸亚线依吉乡经前所到达泸沽湖，两驱成功穿越原始森林冰雪路面
穿越泸亚线
全程托底两次：在泸亚线涉水路面托底两次，因为速度慢倒车重新选路通过，这个与自己的驾驶技术和对路况不熟悉有关。最担心的就是砂石碎石路面的轮胎情况，之前有朋友驾驶比亚迪唐DM走青藏线，原车没备胎居然自备了两条备胎，我开始还笑他太小心，但实际真的在路上胎出了问题，导致我一路非常担心，但结果没出意外，懂行的说唐的宽胎胎壁比较薄耐造性不如宋PRO。
泸亚线挂壁公路
冰冻路面打滑：带了防滑链，但因为之前上折多山都很轻松，所以在路遇到结冰路面略有大意，觉得能轻松冲过去，但因为两驱在轮胎遇到冰冻路面还是发生了车身打滑情况，把同车朋友吓得够呛，还好最后都有惊无险。
高原油加不满：在理塘时加油，油表才有一半就跳枪，后加油员用手持一点一点才加满，后电话给4s店，说这种情况与高原有关让加油时油枪略往外提，过段时间在老家再测试。
全景影像误差：科技有时候不能完全信任，还好会车时对方司机提醒，避免了剐蹭发生，遇到的这些“问题”与车本身没有直接关系。因为有了川西的经验，这次在穿越泸亚线时全程设置的运动模式，开起来舒服多了。
- 床车
第一次川西行，没有车上睡觉的经历，而这一次在云南撒玛坝梯田因为要拍云海，第一次体验睡在车上。后座放平后，前座和后座之间有个空隙，可以用气垫或者衣服箱子之类的填起来，然后长度有一米八多一些，我身上176躺下没有一点憋屈的感觉，唯一不足就是因为不是买的混动，供电十来分钟就会自动保护状态，还有空调必须发动车，发动车各种灯一点亮，车上人就没有安全感，更何谈看星空。所以从我个人建议如果家庭只打算买一辆车，既常用还想旅行当床车使用，混动是首选，毕竟可以独立供电独立空调，这作为床车太重要了。
车身都结冰了
- 油耗
因为有两台车，此车我在城市几乎不开，目前八千多公里，一次川西一次泸亚线总计就近八千公里了，在旅行我多采用运动模式，现在平均油耗6.8，我觉得很满意，甚至准备把另一台车卖掉只留下一辆车就行了。眼见为实，很多东西还是需要自己亲自体验而不是道听途说，要说唯一遗憾就是当时当备用车所以没买混动了。但就目前这油耗在城市买菜开，也不会开不起。
宋PRO油耗显示
- 改进
要说使用半年觉得唯一不方便的就是，豪华版没有行车记录仪和无线充电，本以为这两样后期自己加装很简单，但宋PRO点烟器只有一个而且在扶手箱里，改动很麻烦，使用不方便，而原厂行车记录仪要两千多，还是不划算吧，所以至今没弄。虽然都不是必须品，但以人为本的厂家完全可以提供原厂附件和预留接口，以方便部分客户升级需求。
- 总结
通过自驾川西川藏穿越泸亚线，个人觉得自驾宋PRO穿西藏走新藏都完全没有问题，现在全国的烂路是越来越少了，只要不是骨灰级越野玩家，不刻意挑战极限环境。之前本人走过川藏、滇藏、青藏线，路况比川西泸亚线好太多了，所以宋PRO作为旅行车非常合适已经够用，关键价格不贵，维修起来都很方便。家里就准备用一辆车的或者喜欢当床车自驾游的，强烈推荐油电混动，直出220v可用电磁炉，能做饭能当床，空调娱乐可单独开，和房车有一拼，关键是爬坡动力毫不费力，使用成本也低廉，基本完美。
以上纯个人意见，不喜勿喷，关于宋PRO和旅行相关问题欢迎关注留言交流。附上川西泸亚线一路风光，供大家欣赏，充分体验脚在地狱，眼在天堂。
稻城雪山
云南云海
温暖大理古城
撒玛坝梯田云海
