丰田汉兰达的质量真的很好吗？丰田一直在深入研究车辆的耐久性。不坏的丰田是指丰田旗下的普拉多和卡罗拉两种代表性车型。打开50 ~ 60万公里机箱也很松，但发动机变速器核心部件不容易坏。当然，配有新的汉兰达的这款2.0T涡轮增压发动机可以说是质量非常好的发动机。德系涡轮车一般燃烧油现象不会出现。本田的1.5T机油增加也不会发生，所以丰田到目前为止还需要提高收费、饥饿营销，这有点过分。回到正题，这次车主开着它去高原看看质量到底稳定吗？
作为中期改造的汉兰达，外观有变化，梯形格栅看起来更加豪华，但同时也不失动感和时尚。与前脸相比，尾巴的形状没有明显的变化，只有尾灯组方面更改了配色和形状，其余的没有变化。
装修部分，升级中央控制触摸屏，取消屏幕两侧的买家按钮，略微展现了造型和氛围。沿途可以看到很多“原住民”、野生鹿、羚羊等，遇到他们时请避开，注意不要按喇叭。主要是路面表层路面，汉兰达吊着减震，汽车在通过路面坑或碎石时，只能感觉到微弱的震动。
行驶过程中悬挂的支撑性不是盲目僵硬的，而是有一点缓冲，保持车身姿势，从而保证驾驶员们的适当性。绕山而建的省会有很多各种弯，汉兰达相对友好的旋转手感，让司机很容易操纵这两吨重的家伙。坐了将近一个小时的车后，我们到达了海拔4513米的休息点——第一个目的地——保瓦山。第二段只有24公里，但下坡路和各种路的结合给人另一种感觉。
第二次旅程大部分都在下坡路，但汉兰达的刹车还算出色，脚感不敏感，但刹车力相当充足。下车时连续撞上了急转弯道，对这种连续的车身动态变化仍然存在一些不足，车内晃动的感觉明显提高。如果需要快速超车，则应改用超车D。这个顺利的设置只适合“佛系”驾驶。
这次地点设在一个马场，混合了比较平缓的湿地、草地、泥土等地形，驾驶感不同。在普通的泥地上，汉兰达的两种驾驶模式足以应付正常行驶，只保持油门深度，这些道路情况不是问题。在双驱模式下，缓斜的砂石地板加速器太大，开始滑动的感觉仍然很明显。
按下中控锁按钮，前后轴动力固定分配50:50，开启4驱动器模式，电动多离合器的开关仍然非常快。通过碎石路时，高扁比的轮胎会使用相当有弹性的悬挂，防止车上的乘客过度摇晃。
结论：总的来说，丰田汉兰达开张后的外形丝毫没有败给哥哥普拉多，装修的储存空间和登机空间都是同级别的标杆，但做工材料并不高档。幸运的是，三大件仍然稳定可靠。你觉得丰田汉兰达的质量怎么样？欢迎下面的评论留言
