秋风渐渐地，气温越来越舒适了。正是自驾游者出去玩的好时机。正好周末朋友有空，一起开车去附近的免费景点。事实上，这次旅行是为了释放大家工作期间的压力。一方面朋友提到不久的日东plus，给了我出去溜出去的机会，我也有机会亲自试驾。
事实上，PLUS这款车已经有10年的寿命，自2012年第一代车型上市以来，一直以出色的颜值和性价比打市场，朋友提出的这款车型是2022款Plusne 1.4t GDI DCT旗舰版，地图以10.39万韩元追上购买税，正在落地10.8万韩元。
之前在网上关注过这辆车。从实车外观来看，很适合年轻人。前面部分巨大的黑色中网特别夸张。三角形大灯不仅锐利，LED一行灯亮起的效果也很独特。从侧面也能看到。可以看出长安的详细努力确实是足够的。例如接缝均匀，黑色中网形式结构非常精巧。(《圣经》前情提要：Templin)(《圣经》前情提要：Templin)。
这辆车的车长达到4.73米，基本位于主流A级轿车的区间，17英寸轮毂非常有活力，腰线没有过度修饰，属于大众化的设计理念。2.7米的车湾很有优势。我们这次坐车上了四个成年人和一个中学生，后排三个人同时坐后，没有感到左右空间的拥挤。中间学生的双脚可以相对轻松地放下。地板没有明显突出。这都是人的考虑。
尾部45角是我最喜欢的角度。日东PLUS的姿势越来越清晰，尾灯组呈现穿透式结构，开灯后LED宽灯也确实是穿透式效果。滑到c柱后面的设计是轿车风格。后风挡倾斜角度大，行李箱盖反而压缩了，小得多，但500L的存储容积不容小觑。
朋友的车是最高级的，所以装修设备也是最好的。说实话，实际车的驾驶舱比互联网更好看。最终可以通过实际触摸感受到。整个LCD仪表盘尺寸达到10.25英寸，触摸屏也达到10.25英寸，双屏组合后触摸屏向驾驶员方向略微倾斜。外部太阳光直射光线
;index=5" width="640" height="409"/>由于是新车，朋友不舍得撕掉屏幕保护膜，支持4G车联网，打开手机热点就能实现各种功能了，比如导航地图升级、APP升级、在线听歌、看视频等等，车机系统运行速度没有出现卡顿现象，当然屏幕距离右手还是有一点点距离，所以开车过程中不建议去频繁操作触控屏，使用语音智能识别就能完成导航、多媒体、空调等的操作，即安全又便捷。
皮质方向盘手感不错，两边的多功能按键采用触摸+物理两种模式，亮黑色与银色的组合效果很漂亮，按键阻尼感已经找不到曾经国产车那种生涩的感觉了，按压的反馈很直接，类似于盲操作。
触控屏下方为空调出风口，再往下是空调控制面板，采用单色显示屏+钢琴按键组合模式，这种近乎水平的按键，要比大多数竞品的垂直按键好用，尤其是驾驶过程中的盲操作准确率很高，很符合人体工程学，顶配配备自动空调，支持PM2.5过滤，关闭车窗后，开启制冷模式，你不会感觉有任何异味，良好的座舱空气质量自然有利于驾乘人员身心健康。
顶配采用了UNI系列的电子档杆，虽然规格很大，但右手放上去刚好握住，切换档位的感觉挺酷的，后边旋钮是驾驶模式切换，支持运动、经济和标准三种驾驶方式，档杆右侧为两个杯桶，进深很足，外圈带有银色饰条，质感做足了。
因为一路上太阳高照，所以车内温度并不低，全程空调制冷模式，幸亏后排带有空调出风口，座舱制冷效率很高，空调出风口可以调节高低角度，下边给了一个USB接口，长时间坐车的，可以用有线给手机充电了，前排也有一个USB接口，还自带内置行车记录仪，给朋友省下大几百元。
说说这款车的几个功能体验，自带并线辅助，一路上开车可以通过外后视镜实时感知后方车况，有效避免了后视镜本身的视觉盲区；前排有一个手机无线充电区域，虽然我的手机不支持，但朋友的可以，有总比没有好；全景天窗确实极大地改善了座舱的采光，但太阳直晒的问题也不可否认；车内有后备箱开启按键，从车尾处可以脚踢式触发后备箱自动开启；全速自适应巡航功能更适合高速公路，像我们市区、乡道行驶，速度的调整比较大。
这款车搭载1.4T涡轮增压发动机，为长安蓝鲸NE系列，最大160马力，峰值扭矩260牛米，7速湿式双离合变速箱匹配效果不错，低速状态下一二档切换比较顺畅，中高速状态下则感觉不到升降档，急加速阶段才会感觉瞬间的换挡，发动机噪音抑制效果很好。
时速超过60公里后，风噪略微提高一些，悬架调校并不突出硬朗，还是在照顾大多数人对于舒适性的诉求，经过高低不平路面时，后排没有那种上下颠簸的生硬感，底盘滤震性能和隔音做的不错，给人以特别浑厚扎实的感觉。
由于此次自驾游时间有限，所以切身体会的不是特别全面，但驾驶过程中对于电子功能的体验非常满意，比如响应速度、功能丰富程度、空调效果等，动力响应很积极，毕竟拉了5个人，跑县乡道道路依然游刃有余，得益于出色的转向和悬架调校，开起来确实不累，虽然不是纯粹运动型家轿，但可玩性还是很高的，当然顶配落地十万多，能有如此表现，我们还能说什么！
