2018年余额已不足15天，趁着年终总结，车军有幸参加了50种D-MAX在漠河举行的以“宗庆D非凡”为主题的探险之旅。可能更喜欢眼睛。可以说，车军参加了今年最凉爽的试驾，感受到了皮卡生活的魅力。
说实话，皮卡在国内的待遇有些尴尬，城市禁止，15年强制报废。表面上，由于政策限制，皮卡远离生活，但随着越来越多的一线城市对皮卡路权开放、消费者自驾、酷玩的欲望产生，皮卡开始以跑步、性价比、可塑性等特点进入普通人的购车视野。
从2014年开始国产的50种D-MAX被认为是国内第一款强调皮卡生活化的车，也是国内皮卡文化的倡导者。事实上，不是所有人都不喜欢皮卡。只是当时国内市场过于两极分化，长城、中兴等中国品牌售价亲民，但外观陈旧，装修也粗糙，工具车的属性很难满足日常使用。
猛禽、坦露等进口皮卡虽然性能强，但动不动就以几十万的售价沦为豪门的大玩具。
所以定位正确的50种D-MAX起火了，它激起了人们对皮卡的热情。目前50款D-MAX已经搭载了3.0T柴油涡轮增压发动机，起步价为14.48万韩元，性能和性价比都很高，开启其他生活方式的门槛不高。
北极找北，你好北找不到
作为柴油车，此次活动对50种D-MAX的挑战相当大。漠河位于北纬53附近，是祖国的最北端。这里供暖期为9个月，冬季12月、1月气温经常在零下40以下。汽油车在外面开一夜灯基本也没戏。更不用说柴油了。
不卖官子。活动结束后，和同车伙伴一起得出了鹿的结论。很淘气。雪，再见；车，好玩，开得不够；冷。下次还想来。
两天，跑了约800公里，车队里的6辆50多岁的D-MAX没有任何问题，我们甚至在雪地上漂流它。事实上，在Moha这样极端的环境下，自驾对车辆的准备工作至关重要。不管是柴油车还是汽油车都一样。50种D-MAX对此次活动主要做了以下几项工作。
1.更换符合环境温度的机油、防冻液等电车油水。
2.为了保证第二天点火时的温度，晚上会进入温暖的仓库。
添加本地高级柴油。
4.更换雪轮胎
5.检查加热器系统
整个过程和工艺几乎与汽油车一致，所以轻型车在北方使用并不比想象中的汽油车麻烦得多。(阿尔伯特爱因斯坦)。
在配置和功能使用层面上，D-MAX与同价位SUV基本一致，主要由战车真皮座椅、电动调节、多功能转向盘、无钥匙进入/启动、控制大屏幕和USB接口组成，具备所有常用功能，使用不受影响。稍有不足的是，副驾驶不提供座椅加热，同一辆车的小伙伴表示不愉快。
就驾驶而言，D-MAX的3.0T发动机动力相当强，最大功率为177PS，最大扭矩为430N*m，力非常强，转速超过1500转时，低扭转输出大得惊人，想跟上加速度。但是方向盘和加速器
板的调教风格很轻松，有一定的缓冲空间，并不会造成紧张感，第一次开也能很快摸透它脾气，可以有更多精力惬意的感受路和路上的风景。
握着宽松、舒适的方向盘，踩着后劲十足的油门，左手很自然的搭在窗沿上，音响里播放着满江的《归来》，公路两旁的白桦林一闪而过，远处的一片小房子炊烟袅袅。置身其中，每个人都很容易爱上D-MAX营造出的自由氛围。
另外，老司机通常喜欢在冰雪路面使用“高转速、低档位”驾驶方式，以便更合理的通过变速箱降档来利用发动机制动减速，在D-MAX上完全不需要切换手动模式，爱信的6AT变速箱一如既往的平顺、称职，每个档位的速比都很宽泛，系统会给你合适的调校，需要减速时，切换到手动模式降挡再拨回即可，日常行驶完全可以使用D挡模式，操作起来更便捷。
同时，D-MAX的四驱系统支持行驶中2H-4H模式的直接切换，电控分动箱只需通过旋钮操作，行车电脑也会显示相应的驱动模式信息，小白使用也毫无压力。
在活动的最后，我们还使用了D-MAX进行雪地漂移，长按ESP10秒将防滑系统关闭后，车载君更感受到了D-MAX身上那种纯粹的机械质感，转向的幅度/速度，油门、刹车踏板的深度及正常侧倾的角度，它都能直接回馈给你，对于热爱驾驶的人来说，这种乐趣是难能可贵的。
D-MAX有多好玩？我们同车的女孩竟在20分钟内学会了雪地漂移。
皮卡+生活：比SUV功能多，比越野车可塑性强
一路上，我们见到了麋鹿、穿越到了界碑、也在大自然的氧吧里滑了雪，中间涉及了许多深度的皮卡应用场景，回来总结时，车载君也在想，如果不开皮卡，我们还会看到这么美的景色吗？答案不绝对，但如果假设成立，我们可能不会获得当时那么开心、那么无忧无虑。
皮卡超大空间的尾箱，为生活带来了无限的可能，它可以轻松的容纳旅行箱、滑雪具、露营装备，甚至是发电机和户外炉具，空间的优越感是一般SUV所不能提供的。
同时，强悍的通过能力也为看到更美的风景提供了基础，如果你觉得那边的山美，直接奔着坑洼出发就好，而不用像驾驶城市SUV 那样疑问，我能不能过得去？
而对于硬派越野车来说，皮卡的玩乐精神则要更纯粹。得益于结构直接和改装件品类丰富，五十铃D-MAX上至底盘悬架，下到前后保险杠、底盘护板，均可以找到数十种改装零件。
如果你还有极致探险的诉求，还有单排版车型销售、后部空间更大，尾箱拆除后秒变底盘车，你可以将所有的需求、想法和设计重新铸造。
五十铃也表现的相当开放，比如推出原厂的运动版车型X-POWER，或是在单排车型基础上研发的越野房车，厂家始终在为用户探索皮卡生活的更多可能性和玩法。
皮卡的魅力有多大？这个问题或许只有拥有者才最能准确回答，它强调的是，车主对于生活方式的态度和追求，传递的则是，豁达乐观，让更多想法落地的可能。大马力、高强度四驱结构，改装潜力巨大，同价位再没有哪类车比皮卡更好玩，更有性价比了。
在皮卡文化发达的美国，民意调查结果显示：27%的车主给皮卡命名、90%的车主会用皮卡帮助别人、60%的车主认为皮卡是家庭成员，未来计划把车交给孩子、60%的车主表示不能没有皮卡、10%的人在皮卡车上经历了第一次接吻、38%的人认为驾驶皮卡会增加吸引力。
或许皮卡是一种接触后就戒不掉的毒，而解药就是保持热爱。在国内皮卡文化和市场均欠发达的今天，能有一家企业在大力推广皮卡生活和文化，皮卡迷们是幸福的。
总结
五十铃D-MAX是一款非常经典的国际化皮卡，动力强劲、通过能力出众、机械质感纯粹、多功能性强，与其说这是一款乘用化的另类选择，不如说它在为大伙提供一种全新的生活方式，让你走的更远、心更自由、看更美的风景。
至于政策，随着皮卡路权的逐渐开放，它离流行的时间并不远。而15年强制报废也不是阻碍，毕竟很少有人能开一辆车达到，根据大部分人5年左右的换车周期来说，五十铃D-MAX的保值率还是很不错的。
漠河归来，心长了草，40岁后，车载君或许会购买一辆皮卡车，选择一座3、4线小城，种地、养禽，日出而耕、日落而归，生活可能需要我们用一生去领悟，但亲近它的方式多种多样，我们和梦想间或许只差了一辆五十铃D-MAX。
