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问：有些汽车说明书需要使用93#汽油或95#，例如宝马奔驰等98#。我的车是雪铁龙税2.0MT。文档还需要至少93#、95#。我们加油站好像只有92#95#98#，用92#会怎么样？有多少汽油没有按照发动机压缩比使用？嗯？嗯？例如，使用高型号汽油会产生什么影响？
-问题包括：future35
a:你好，首先，你说的92#和93#汽油只是北京和广州等地实行汤V标准后，对硫含量限值和锰含量指标限值等进行了一些更改的结果。差异很小，所以几乎完全一样。你可以把92#想成93#。
“使用多少标签的汽油基于发动机的压缩比”不可能是绝对的。因为影响因素很多。但是总的来说，需要使用高级汽油的汽车的发动机压缩比并不比普通的低多少。我来告诉你原因。
首先要明确汽油的高低不是汽油质量的高低。标志只是汽油内爆性的区分，也可以区分汽油内部辛烷值的高低。高等级汽油表示该等级汽油中辛烷值较高，汽油的燃点受辛烷值的高低影响，因此辛烷值越高，自然汽油的燃点也越高。燃点的高低和抗爆性有密切的联系，我来说一下原理。
我们知道，传统四冲程汽油发动机的气缸工作周期分别是吸气、压缩、工作和排气。其中压缩过程从下店到商店结束，然后火花点火再次运行。在压缩过程中，根据物理原理，混合物的温度随着气缸运动而升高。混合气体是可燃性的，因此存在燃点。一旦温度达到这种气体的燃点，就会燃烧。
要知道，发动机在设计初期希望这种燃烧发生在从活塞压缩混合物到商店通过火花塞点火时。压缩过程中，在到达商店店之前要防止燃烧。结果，爆炸不仅会产生活塞工作的推力，还会产生与压缩方向相反的推力。不规则的爆炸可能会对气缸盖产生无法控制的影响。
辛烷值过低的汽油由于燃点低，气缸压缩过程中温度急剧上升，燃点导致早期混合气体爆炸，即爆震现象，这不仅会降低发动机的出口动力，还会对发动机造成无法控制的损伤。压缩比等所有条件相同的情况下，提高汽油的辛烷值，燃点提高了，所以混合物压缩到上点之前不会提前燃烧，从而不会引起爆震，这就是高辛烷值汽油的意义。
那么，我们可能有朋友认为降低发动机的压缩比可以解决爆震，但这样做会降低发动机效率，输出功率自然也会降低，这意味着“一万自伤三千”。
我们一般去自驾的朋友也要举一些关于燃油添加剂(不是燃油宝)的例子，其实这样做是因为在一些偏远地区只有低票汽油，所以要人为提高汽油辛烷值才能防止爆冷情况。(阿尔伯特爱因斯坦)。
还有一些朋友可能会问，娜马自达的长牙蓝天发动机没有达到13: 1的高压缩比。
那它怎么还可以用低标号汽油呢？这其实就要涉及到压缩比的定义了，压缩比其实是压缩前气缸总容积和压缩后气缸总容积之比，马自达的那个正如我过去讲阿特金森循环发动机时所说，它同样是会在压缩过程中延迟关闭进气门，导致实际压缩的混合气并非是整个气缸的容积，因此虽然从原理上来说压缩比仍然是13:1，但实际上压缩的混合气比上压缩后容积差不多真正的“压缩比”也就10:1左右的样子，因此它可以使用低标号汽油也就不奇怪了。
至于你最后的那个问题说“使用了高标号的汽油会不会有问题”我个人觉得是没有问题的，理由是我们可以看到在我们车子油箱盖背面基本上都是写着例如：请加注92#或更高标号汽油。它的意思不就是说你可以加更高标号的汽油，但不能低于92#吗？厂家既然这么写肯定是建立在有充分的论据基础上的。
网上有些观点认为低压缩比的发动机加了高标号汽油会导致燃烧不充分即“滞燃”，理由是他们觉得高标号辛烷值汽油提高了燃点。反正我个人是觉得这种观点是有问题的，原因是汽油机毕竟是靠火花塞点火燃烧的，你即使提高燃点那在火花塞点火后它还可能“无动于衷”？“滞燃”的这种观点如果把主语换成是柴油机那我还觉得说得通，毕竟人家是靠压缩来点火而不是靠火花塞。
我个人觉得加多少号汽油还是得看油箱盖背面的汽油标号要求，它说多少就多少，它要是说92#那我觉得你去加个95#也没必要，就像有些车型的发动机，由于考虑到中国的油品质量等等因素，在引入国内后厂家还特意通过降低发动机功率来实现可以使用92#汽油的目的，那我觉得如果你依旧还使用95#那岂不是辜负了厂家的一片好心？也辜负了那被调低的发动机功率？
总之一句话，油箱盖背面的要求是底线，正常使用没任何问题，但如果不差钱那更高标号的汽油自然更好。
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