提到广汽丰田C-HR，你会想到什么？
2.0L自然吸气引擎？
CVT无极变速器？
不便宜的价格？
或者。
烧鸡的外观？
40%的热效率？
同级翘楚的操作？
借用这台C-HR试车时，我竟然很兴奋。今年8月，在珠海国际赛车场的赛道上，我已经体验到了有个性的操作表现，但封闭的道路与实际驾驶环境有很大差异。日常生活中，不太清楚这款C-HR的油耗、汽车状态、高速巡航、应对拥堵区间等综合表现是如何实现的。
通过这次机会，我决定周末通过包含高速、省会、城市等各种道路状态的长途自驾旅行，体验赛道外的日常驾驶感受。
“全副武装”试车
这是4S店提供的试车，但这辆车和我想象的有点不同。首先，驾驶证上写着个人姓名，公司不是抬头的。第二，尾部的排气管被改造成单方面双出口的尾木，高调地显现出来。熟悉C-HR的朋友都知道，丰田的设计师们在C-HR中添加了单方面出现的隐藏排气。当然，这些都不是问题。
走进车内时，这个试车还是有点吓到我了！车主们对车的喜爱程度超乎想象。厚厚的中心控制台垫、鲜红色的中央侧齿轮都是证据。但是从试车的专业考虑，“小汽车”是最好的选择。
如果上面的装饰纯粹是个人爱好无害的话，这个贴纸的深色车膜会对驾驶安全产生很大影响。我第一次开这辆C-HR是晚上，下雨了。由于黑暗的车膜对视野的干扰，几乎看不到后视镜的车辆，所以在进行变道、超车等操作时，要努力确认是否有从外后视镜到后方的车，对行车安全有很大影响。
当然，我知道对于大多数中国车主来说，这个问题很常见，但为了行车安全，建议撕掉政府车窗上的贴纸，或者换成浅色。大卫亚设，你可以试试看。晚上开车的话，突然会有明亮的感觉。
凌晨出发去桂东
这次自驾游的目的地选择了离上海只有一条河的江苏省启东市。因为桂东拥有全国著名的女鱼类港，所以不仅可以带着美丽的码头拍照，现在也是吃海鲜的好时机。而且，与宁波、舟山等地相比，上海到女士的距离只有150韩元
公里，一天之内足以搞定试驾、拍照、吃海鲜等任务。为了测试C-HR的油耗数据，我出发时特意将车辆的行车电脑清零，此时车辆表显里程为2486公里。由于出发地在中环边上，因此没开几百米就上了通畅的中环。而上海中环全程限速80公里/小时，这个速度正处于车辆最省油最高效的区间内，C-HR的油耗竟然不知不觉降到了5.7升/百公里，对于一辆体重1510公斤的小型SUV来说确实非常强悍。
出了中环进入五洲大道，再通过上海绕城高速往崇明方向后就进入了著名的上海长江隧道。该隧道位于上海主城区与长兴岛之间的长江江底，由于该水域船运繁忙，而且途经的货船吨位很大，为了不影响长江航运，所以才采用成本高昂的江底隧道模式。
隧道长度约为8.9公里，采用高规格的双向六车道，通行速度高达80公里/每小时以上，隧道呈现V字型，也就是说超过4公里的路段是下坡。此时如果不踩油门，车辆依然会保持70-80公里/每小时的速度匀速前进，这时候即便开着空调等需要发动机带动的设备，C-HR的仪表依然显示瞬时油耗为0。这是因为发动机ECU检查到下坡路段，停止向气缸内喷汽油，采用车轮通过变速箱反向带动发动机曲轴的方式驱动空调压缩机、发电机等设备正常运行。
出隧道后再走十多公里就来到上海长江大桥，这座大桥连接长兴岛和崇明岛，由于该水域并非航运主干道，因此采用桥梁的方式连接两岸。不过2009年建成通车的它采用了双座斜拉索的设计，还是为大型船舶的通航预留了足够空间。桥面依然是宽敞的双向六车道，限速100公里/每小时，C-HR的动力在这种续航工况下显得非常顺畅，相比涡轮增压发动机没有突兀的加速感，油门反应非常线性，踩多少出多少力，加速超车一气呵成。
穿过这两条世界级的隧桥之后，再行驶数十公里就来到连接崇明和启东的崇启大桥。别看这座大桥不论在建设难度还是工程规模上都远不如前两者，但2011年建成通车的它结束了启东人民前往上海需要乘坐渡轮的历史，也将以往近4个小时的路程缩短为1.5个小时，大大提升了江苏沿海地区前往上海的交通便利程度。
不过这一趟既要钻隧道又要过大桥，过路费可一点都不便宜，短短71公里的高速收费路段，总共要收取95元的过路费（上海长江隧桥70元、崇启大桥25元），即便是高速巡航百公里油耗不到6升的C-HR，单次通行的成本也超过150元（汽油+过路费）。
港口拍车品海鲜
从启东北下高速，再一路向北行驶20多公里省道就来到此行的目的地吕四渔港。需要注意的是，吕四渔港有新港和老港之分，虽然两者只相距五六公里，但却是完全不同的景象。由于此次拍摄以及试驾车辆需要在空旷无人的场地进行，因此我选择了更为宏伟的新港。
如果你有一架无人机，那么升空后就会看到类似白色波浪一样的巨大建筑，那就是吕四渔港的新港口。虽然启用不到2年，但由于设计非常先进，船进港靠岸后就能与卡车接驳卸货补给，因此大大小小的渔船都喜欢在此停泊。而刚刚所说的白色波浪建筑其实是巨大的遮阳棚，有了它的庇护，不论是骄阳似火的夏季、冷风如刀割的冬季还是阴雨绵绵的雨季，渔民都能正常作业确保海鲜运输顺畅。
在为C-HR拍摄的短短两三个小时内，不断有淳朴的渔民前来围观询问，我也尽可能邀请他们上车体验并记录反馈意见。我发现渔民朋友对这台C-HR的颜值有相当高的评价，而他们亲身体验后都对后排车门的开启方式表现出浓厚兴趣。看来这台C-HR的潜在消费群体并非只有二三十岁的年轻人，四五十岁的中年人也有可能拜倒在它的“石榴裙”下。
早起+长途赶路+拍摄，体能下降很快，又吸着海边带有咸腥味的空气，特别催人胃口。在结束拍摄后，我便迫不及待来到最近的海鲜批发市场一探究竟。果然上午回港的渔船都渐渐将船舱内的海货拿出来卖，白鲳鱼、踏板鱼、海螺、梭子蟹、带鱼等海鲜一应俱全，不过这儿是批发市场，并不对外零售，最低起售量就是上面这一筐。
杂鱼相对而言性价比就高很多了，根据新鲜程度这一大筐鱼售价大约在100-200元之间，非常适合厨艺高超会做“海鲜烩”的消费者。不过也要熟悉每一种鱼的特性，例如在这一筐杂鱼中我就找到了一条河豚，这野生货可是带有剧毒的，处理不好会出人命！
作为一位资深老饕，对海鲜自然并不陌生。我找了一家曾经来过的饭馆，根据这个季节的特有海产，照着墙上图片点起了菜。由于肚子实在太饿，所以没要几个冷菜，直接上硬菜！文蛤作为“天下第一鲜”的贝类自然不能错过，文蛤饼是这家店的招牌，在面粉中混入搅碎的文蛤肉再油炸，金黄酥脆，让人唇齿留香。
而这个季节正是吃梭子蟹的好时候，每个蟹都非常饱满，蟹壳内柔软的蟹黄和洁白的蟹肉交融在一起，咬一口咸、鲜、香，那种感觉简直妙不可言。当然，如果等到12月份，还有珍贵的红膏蟹，当地俗称“方蟹”，虽然价格不菲，但犹如咸蛋黄般的红色蟹膏带有独特的粘牙口感，一口下去回味绵长。
当然除了蟹和文蛤饼，还有启东当地宴请宾客必备的清蒸鲳鱼和红烧带鱼，这个鲳鱼名叫“白鲳”，通体雪白，和超市卖的金色鱼鳍鲳鱼并非一类。白鲳肉质鲜嫩，几乎无刺，背鳍上那一大块肉是整条鲳鱼上最极品的部位。如今，白鲳已经成了海鲜店的高端食材，单条6两-8两的大号鲳鱼基本都在150元/斤以上。
启东当地的带鱼也与众不同。有别于南海带鱼，吕四带鱼虽然在块头方面无法与前者相比，但肉质鲜嫩程度堪称一绝。分辨吕四带鱼和南海带鱼最简单的方法就是前者大眼睛，后者小眼睛。红烧带鱼配上一碗米饭，软糯的鱼肉和鲜甜的味道，简直是“下饭神器”。
500公里试驾之后的思考
酒足饭饱之后，我便踏上返回上海的归途。返程中我并不着急上高速赶路，而是在拥堵的吕四城区逛了逛，以体验它在城市道路中的油耗表现。C-HR的自动启停是我能接受的为数不多的启停系统之一，启动和熄火快速而果断，震动在可以忍受的范围之内。而在偏僻无车的港口道路上，我还体验了一把C-HR的高速过弯性能，80公里/小时的时速过直角弯，侧倾依然控制在合理的范围之内，底盘调校功力可见一斑。
到达上海后，总里程已经显示为2988公里，与出发清零时的2486公里相减可知，这次实际驾驶里程超过500公里，表显综合油耗为6.9升/百公里。其中有300公里高速、100公里省道、100公里城市路况，对一台1.5吨的小型SUV来说，这个成绩已经非常令人满意，更重要的是这台40%热效率的发动机还能加92号汽油，可以进一步降低用车成本。
写在最后
经历超过500公里的长途试驾，我对这辆C-HR的各方面表现都非常满意，尤其是油耗和操控。总体来说它是一辆极具个性的家用小型SUV，却又兼顾了实用。当然14.48万元起的价格也并不便宜，而在配置上即便17.98万元的顶配车型都没有正副驾驶电动座椅调节，这一点又令人颇感奇怪。当然17款没有天窗的问题已经解决，在2018广州车展上，广汽丰田推出了C-HR天窗版以扩大消费者的选择面。总而言之，如果有人想买一辆与众不同的SUV，那么我一定会推荐C-HR！
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