在开弯道时，了解整条赛道中最有趣、最有趣的部分、弯道，知道弯道上该怎么行驶，可以为我们节省很多一圈时间，获得比赛的胜利。
在下一个教程中，我们将详细介绍刹车、高速进入、中间曲线和曲线出口阶段，以便了解每个部分会发生什么，以及我们如何改进。
今天我们要说的是制动部分。其中更重要的是，如何改变技术以优化制动，缩短单个旋转时间。
我已经在另一篇文章中谈到了制动技术和弯道制动，但在这篇文章中，我们将集中精力研究如何提高制动效果，把最好的速度延续到最后。
这样可以在弯道上改善。也就是说，在一圈的所有弯道上都会改善。也就是说，一圈的时间大大缩短。
快进来，快出去！
“慢点进来，快离开”是经历过赛道的人都听到的话。在某种程度上是真实的，但如果你在弯道上走得太慢，你要明白，你的一圈时间可能不会占优势。(约翰f肯尼迪)。
如果开得太慢，低于赛车的握力极限值，就很难再加速到原来的速度。
对很多新手来说，走弯道太慢往往是痛苦的一点。在快速弯道上，尤其需要更多的技术才能快速进入。
对司机来说，将最大速度引入快速弯道的方法更重要。因为加速越快，跑得越快。
另一个问题是新手开车时会下意识地放慢速度。但是他们弯曲的时候才会意识到这一点。然后，他们猛踩油门，大多数情况下踩得太早了。
以下是速度太慢可能出现的问题。
1.司机刹车太早了
汽车减速(实际上减速太多)
3.汽车接近弯心时，司机意识到他的速度太慢了
4.他没有踩刹车，而是再次踩油门，试图弥补速度差异
5.车辆的重量不应该转移的时候转移
6.司机失去了很多单圈时间
因此，我们必须以尽可能高的速度进入弯道，但我们怎么知道要以多大的速度进入呢？
这需要经验，你能做的是多跑几圈，以越来越高的速度以弯曲的心态进入，通过不断的练习来控制开出口的速度。
一旦越过入口的标记，就要重新调整速度，以便我们能够将速度提高到良好的出发状态。
全速走上弯道
如果我们想以更高的速度转弯，我们就得晚点刹车。这可以给初学者提供帮助，但实际体操没有那么容易。
首先要解决的问题是，为什么我们在开始的时候要过度减速。我们为什么要这样减速？
我们通常认为通过弯道的速度有多快，我们在转弯过程中会慢慢下降到这个速度。但这只是个人感觉。
我已经告诉很多司机克服这个心理障碍，但他们经常低估他们能进入弯道的速度，尤其是能开得很快的速度。
作为过来人，我会告诉司机晚点刹车。他们完全不照我说的做，或者刹车确实晚了，但用更大的力量刹车。最终他们最终到达弯心的速度也是如此。
在后一种情况下，赛车将更加不稳定。可以想象，在快速弯道上，我们只要在进入时轻轻刹车，以后刹车就可以了。
快速制动会破坏抓地力，所以汽车在后面变得非常轻。显然，当我们想更快进来的时候，这不是我们需要的。我们要让司机打破这个心理障碍。
这是基本的技术，拥有良好的视野也是确定正确的进入速度所必需的。如果司机进来前看不到弯曲的心，就无法确切知道需要多少进入速度。
看起来很简单，但这也是司机犯下的最常见和最重要的错误。因此，要注意前面的路很远的地方，特别是快速的弯道。
如果是比较接近我一圈时间的司机，我会让他们坐在乘客座位上，让他们跑几圈。(约翰肯尼迪)时间。
这有助于驾驶员适应我们所需的进入速度，也能感受到我们正在通过的减速。通常比他们自己低得多。一旦他们知道应该以什么速度进入弯道，他们往往会取得好结果。
以更快的速度进入弯道会怎么样？
下面
图显示了两辆不同赛车的比较 - 一个采用大家都认同的速度进入弯道（蓝色速度），另一个采用绝对最大速度（红色速度）驶入同一个弯道。两名车手的减速率相同，但红色的驾驶员刹车晚点。这意味着由于制动点的不同，红色驾驶员会在制动器上占用一些时间，但更重要的是，他在前进到最高点时会超过5英里/小时。
这种额外的动力意味着我们没有过度减速，可以保持这个输入顺序并继续采取此速度一直到终点。结合所有这些，你会发现单圈时间有很大的不同。
综上所述
弯道的第一部分很难做到，但是单圈时间的增加是明显的。首先，确保你的视角 - 如果你的大脑中没有道路情况的把控，那么你的速度就跟不上去。
如果你有一个教练，可以让他来向你展示合适的驶入速度，而你无论是在乘客座位上实时观察，还是通过比较数据。这会让你清楚的看到，那些额外的几英里/小时的驶入速度是可能的，你可以稍微刹车或更轻的刹车。
如果你没有教练，你应该试着感受汽车驶入弯道驶入时是如何变化的：汽车是否在滑动？如果没有，您需要更快地驶入。如果是，那么前部或后部是如何变化的？我们可以改变我们的方式以寻求汽车更好的平衡吗？
这些所有答案，都可以让你可以自我指导自己更快的驶入弯道。不过话虽如此，我还是建议你找一名专业教练，通过一名优秀的驾驶教练，你在赛道上的进步会更快的。
完
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