长久以来，国内几乎所有七座MPV都会被不约而同地拿来和别克GL8做对比。原因也很简单，因为GL8是常年的销量冠军。虽然在正式的销量榜单上，排前三的是我们俗称“微面”的五菱、东风之流。但其实也就只有官方口径会把它们和MPV混为一谈。
虽然GL8看起来江湖地位不可撼动，不过随着“二孩”政策的落地，想要在MPV领域发力的车厂不在少数。被GL8压迫许久的奥德赛借着换代升级的机会火了一把，如今又拉着同门兄弟艾力绅玩起了组合拳。“神车厂”上海大众的途安，甚至准备了一套原生儿童安全座椅来引诱年轻父母们的心，不可谓不用心良苦。
不难发现，仰仗政策环境主攻家用市场，淡化商务属性是不少MPV新车型的共同选择。于是，GL8在高端接待领域的优势仍然少被触及。毕竟唯雅诺、埃尔法这样的车型太过昂贵，只能是少数人的选择。在与GL8相仿的价位上，能够撑起商务接待场面感的车型凤毛麟角，能与GL8正面PK一番的恐怕只有上汽大通G10了。
出现在商务接待场合的MPV，大尺寸、大空间是必备要素。而这恰恰是许多和GL8价格相仿的MPV最大的短板，也是GL8能成为“一哥”的重要因素。大通G10在尺寸方面和GL8不相上下，车身长度较GL8略短，但宽度和高度都超越后者，所以在GL8身旁不仅不落下风，反而看起来更高大威仪。
虽然车身长度略逊一筹，但G10的轴距实则比GL8多出近110毫米，相比GL8美系风格浓郁的长车头设计，G10车头更短，为车厢内部留出了更多空间，不仅乘坐空间有优势，后备厢容积更能扩展至1700升，而后备厢空间恰恰是GL8的一大劣势。
第二排座椅是MPV的核心，商务用户对乘坐舒适感的要求往往更加苛刻。别克GL8的第二排配置已经显露出不少疲态，除了独立扶手外，座椅没有更多值得一说的亮点。大通G10在旗舰版上配备了带有通风、加热、按摩、独立腿托等一系列功能的头等舱行政座椅，功能性直逼日系高端保姆车。而且得益于宽大的车内空间，座椅前后滑动距离达350毫米，腿部空间更大。
除了坐得舒服，如何得体从容地上下车也事关用户的面子。如果需要费力拉动侧滑门，那显然不够档次。大通G10采用双侧电动侧滑门设计，相比GL8仅在3.0车型上配备单侧电滑门更加豪华体面。同时G10还配备了电动后备厢门“脚踢式”开启功能。无论是后排贵宾还是工作人员，上下车拿取行李都可以更从容。
虽然大通G10和别克GL8都是以商务用途为主的MPV，不过大通G10的野心不止于此，在日益受宠的家用市场也想分得一杯羹。GL8即便低配车型也要近三十万元，仍然超出了大多数用户的购车预算，且配置水平不甚理想。但大通G10旗舰版26.98万元就能囊括超越GL8高配车型的豪华享受，性价比优势突出。
传统商务MPV通常只关注第二排乘客的舒适感，对第三排往往关注较少。但对家庭用户来说，需要七个人获得同样的关照。大通G10的第三排空间具有显著优势，并且前、中、后三排都拥有独立的天窗，每一位乘客都能坐拥宽敞明亮的舒享空间。如今自驾游已经成为私家车主假日休闲的首选方式之一，大通G10凭借宽大的车体尺寸和灵活多变的空间组合方案，是MPV中少见的可以提供多种房车改装方案的车型，其独特的电动升顶系统既提升了车内空间，又可在出入车库时恢复常规高度，满足都市日常出行所需。
商用MPV通常由专职司机驾驶，所以驾驶舱的功能性常常被忽视。但家用MPV则不同，男主人常常需要扮演司机的角色，驾驶环境的优劣常常能够左右消费选择。大通G10的悬浮式中控设计和不少豪华品牌的理念相似，辅以错落期间的真皮和木纹装饰显得颇为精致。男主人可以通过悬浮式大屏幕观看360°全景摄像系统，让宽大的车身不再成为停车入库的难题。别克GL8难以进入家用MPV市场一方面和配置偏低价格偏高有关，同时发动机动力平平油耗偏高也是不容忽视的问题。G10采用2.0升涡轮增压直喷发动机，小排量有助于降低油耗，165kW的最大功率以及345N•m的最大扭矩在七座MPV中堪称动力性能“一哥”。
为了进一步提升行车品质，G10还在后悬架上运用了与宝马X5等高端豪华SUV相同的Nivomat自适应悬架。和采用常规减震器相比，Nivomat系统可以根据车辆的负载和道路条件适时调整后悬架高度，让车辆始终保持水平姿态。尤其在后备厢装载较多行李时，既提高了乘坐舒适感，又能缓解因车辆重心后移导致的行车姿态不稳定，提升安全系数。配合全新升级的博世9.0 ESP和225毫米宽的马牌CROSS CONTACT轮胎，G10也可以是勤恳安全的好奶爸。
和一众后起之秀们眼花缭乱的新装备新功能相比，GL8就好比是手机界的诺基亚，虽然系统未必最先进价格未必最便宜，但凭借着多年积累的口碑优势仍然可以继续保持“一哥”地位。不过就像后来的诺基亚那样，徘徊不前终究会被苹果、三星超越，不得不从头再来二次创业。大通G10有着超高的颜值和豪华的享受，还被两会选为唯一指定MPV用车，在MPV领域没准就是下一个逆袭“一哥”的大黑马。
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