战前舰艇是到今天为止被称为“高科技”的相当先进的舰船动力体制。
全电舰艇和其他常规舰艇动力的最大不同，就是带动舰艇螺旋桨旋转推进的不是经过减速齿轮后的大轴，而是轴系大大缩短的电动机；到了现在，还有直接可以自己转向和调剂转速的外挂电动推进器，不但可以省略大轴，甚至连主舵都一起省略了。这类全电舰艇，其实并不是新世纪才开始探索和试验装备。最早的全电推进，居然在1920年代就有！当然当时还没有电脑自动控制电网这种技术，因此当时的全电和今天的智能化全电，还是有很大的差异。不过在1920年代就有全部是电力做动力的舰艇，而且是大吨位的航母，也足够让人感到惊讶。这艘完全以电力为主推进的航母，就是历史上著名的列克星敦号。列克星敦号的主动力也是蒸汽涡轮机，却不直接推动螺旋桨。而是全部动力都用来发电，让这艘航母的发电总功率高达13万千瓦。这个发电水平，超过了福特号之前的全球所有航母，可算是发电能力相当强大。如此强的发电能力可以让这艘航母跑到30节以上，而且全舰用电非常方便。在1929年12月到次年的1月，在美国本土西北角，华盛顿州的布雷默顿海军基地整备的列克星敦号航母，奉命为因为冬季枯水而导致发电能力不足的塔克马市充当全城的临时电源。这个小城市有大约20万人口；临近深水海湾，3万多吨的航母可以直接开到该市的深水码头上。用电缆把航母的发电输电能力与市政电网连接，结果发现效果不错。航母一个月内，一共为该市供电452万度，顺利地渡过了冬季的电荒期。甚至因为航母发电的频率与市电略微不同。最终发现该市的大电钟还走快了几分钟。
列克星敦号参加了1940年代的太平洋战争，是早期的主力航母之一。不过在珊瑚海海战中被击伤，导致全舰断电。全部损管系统无法启动，最终导致全舰被蔓延的大火吞噬。此后美国海军不再生产完全是全电的航母。担心列克星敦的问题重演。不过到新世纪。认为损管等问题可以启动临时应急电源解决。因此到福特级又开始探索全电航母。不过所有福特级还是半全电航母，还达不到当年列克星敦号的全电程度。既然有航母给冬季断电城市供电的先例，那么为何不动用现在多达11艘的H动力航母，给在暴雪中挣扎的得州沿海城市临时供电呢？瀚海狼山（匈奴狼山）认为，用航母给沿海城市或者内陆电网供电，也是有先决条件的，并不是想供就供得上。当年列克星敦号给华盛顿州的小城供电。首先是因为有合适的停靠码头，更有完善的接电设施；当时的沿海小城总用电负荷也不大，一艘航母完全供得起！
而现在的得州，基本没有听说过有适合H动力航母停靠的港口和配套的接配电设施。有这类设施的，只有在东海岸的诺福克军港，距离得州有数千公里之遥。包括航母在内的舰船电网和一般的陆地电网。不论频率和电压都不相同，接地方式也大相径庭。因此接受航母和核潜艇的反向输电，必须有足够的码头变配电设施。而现在除了诺福克。恐怕连西海岸的圣迭戈军港都不具备。不久前好人号在圣迭戈的岸桥上烧毁，狼山早就分析过，和岸桥的变配电设施，几十年不更新有直接的因果关系。而得州本身的电网和全美东西两大电网不联网，本身就有先天的特殊想法；历史上的“孤星共和国”绝不是白叫的。陆地电网都是鸡和鸭说，来100艘H动力航母也连不上。即使连上，也拉不动陆地上数亿千瓦级的现代用电负荷。
