哈雷大滑翔真的能骑么？
哈雷大道滑翔，我们大多简称大滑翔。在寻常百姓的眼里，这就是一台发出着超大型拖拉机轰鸣声的大摩托，身价不菲几十万，土豪装备。在普通车友的眼中，这是车迷聚会时候抓眼球的玩意儿，一般都会伴随拖车、巨型卡车头等奢华阵容。
因此，大滑翔就如同它的名字一般，远远的翱翔于我们的视野边际，说它遥不可及吧，偏偏又经常能在城市里见到；说它贴近生活吧，车主们常常神龙见首不见尾，不会轻易跟车友扎堆。因此，与其解读这款车，倒不如借车子来解读车主们。
从笨重却重心极高，骑到心惊胆战的K1200LT，到加满油箱后车身扶正都很吃力的1150GS ADV，从向来不敢载乘客的老款金翼1500，到比起外观操控倒还轻巧一些的K1600GTL。虽然庞然大物骑了不少，但也已经有一年多没骑这种大家伙了。
机缘巧合之下，一台2016年上牌的哈雷大滑翔来到了手中，在此也多谢哈雷长沙车主会的阿诺先生出借爱车数日，让战车我有机会将大滑翔的驾驶体验与各位分享。
从朋友的店里将这台车骑出门的时候，说实话，心里也是有点敲鼓，尤其是第一下把车扶正的刹那，心中满满的都是K1200LT那种行走的生铁蛋子一般沉重的感觉。停车场里狭窄的第一个弯，离合器半联动的有点夸张，前脚掌恨不能从地上拖行着与车共舞。
一边骑着车，一边心里默念，我擦，这得是多么有自残心态的家伙才会买这种车……但当进入六车道外环路，挂上二档后，又油然而生一个感触：底盘倒是蛮稳的……随着车速起来，进入高架桥的分叉弯道时候，轻微抖动的车把，又立刻把战车我的各种残念抖的一干二净，果然不好骑，果然不好骑……
一路胆颤心惊把车子顺利骑回家，骑进屋里后，头盔里已然出汗。许久不曾驾驶这种大家伙，心理压力也是倍增，好歹安全到家，长吁一口气。随手一摸两侧的前后保险杠最下端，果然，在右侧保险杠的最下面，摸到轻微的咯痕，应该是上一任车主曾有原地倒车的经历。
这个超重的生铁蛋子，静态下观赏还是超级有范儿，气势逼人。每天晚上来家里喝茶吹牛的的车友们，均是对这个庞然大物表示啧啧称奇，各种围观各种拍照，但只要上去一试坐，大都一个看法：太重，骑不了。
这就引发了一个讨论话题，土豪，是否自虐？这台34万的大滑翔也还只是基本版，更不要提接近五十万的CVO了。买了车，缴纳了一个点的购置税，再买保险上了牌，成本又要上去几万，可谓重金之车。而哈雷在中国的万里骑士里面，滑翔车主占了多数，这台推都推不动的玩意儿，居然要相伴上万公里，可能除了自虐，找不到其他词儿来形容了。
虽然名车美女人人都喜欢，但一台大滑翔的售价，已然将大多数爱车人阻隔，这就意味着，能购买这类产品的人士，大都家境富庶，是我们身边那些典型的先富起来的人，这批人里面，大都是摸爬滚打饱受风霜才建立功业的，为什么这些人生经验丰富的家伙们会选择这样一款看起来并不实用又不高科技的产品？
其实，我们身边这样的朋友大有人在。他们在达到一个阶段后出现两种分化。一种是完成原始积累后被金融的血腥味道刺激的凶像毕露，携全部身家投身其中，常年混迹于政商两界，常人再也难以见到。另一种是看倦了尔虞我诈的世相，择一爱好，将自己化身边缘人群，远离是非漩涡。所以，摩托也就算一载体，实用不实用、值不值，在他们眼里，也就是一声呵呵。
泱泱古国，几千年封建文明，有很多不好的历史残留。仇富是其一。不论你白手起家还是官商余荫，钱即是罪恶。毕竟，钱是你的，大家不能共享。因此，杀富济贫便成为历朝农民起义的乌托邦口号。而相对好一点的摩友群体，亦无法免俗，对豪车车主的冷嘲热讽更是家常便饭。
泱泱古国，几千年封建文明，有很多不好的历史残留。中庸之道是其二。往往对机车文化涉猎较深的摩友，反而会在摩友话题里三缄其口，最多也就点个赞，甚至连转发文章时候都会考虑是否会不慎透漏自己的立场。就算要表达什么，也只会借一个载体来实现。要不是哈雷的背后蕴含美式文化的自由独立狂野，恐怕这个操控、配置、科技含量都不占优的品牌也难以引起这些车主的兴趣。
很不幸，像战车这种文字苦力，这辈子都恐难跻身土豪行列。幸运的是，身边有好多交往超过十年的豪华车主朋友。也因此，得以一窥他们的心态。跟他们在一块，你会发现，身价和脾气成反比，越身家牛叉的人，脾气反倒跟个还没转正的民办教师一样低调。但每当聊起一件事情的时候，他们的洞察力和敏锐程度，常常会令战车一拍脑门说：特么的，这么简单的事，我居然没想到。
本身，具备一台大滑翔的购买力，就相当于在摩友群体中进行了一次筛选，而驾驭大滑翔，等于从具备购买能力的爱好者中二次筛选。所以，这时候，能继续使用大滑翔的车主，不但对品牌认可，更接受品牌文化同化，还要有纯熟的驾驶技巧，更具备不错的体格或体能。也可谓是高购买能力人群中的战斗机了。现在大家明白为什么好多手里不差钱的人士，购买大滑翔不久之后就会转手的原因了吧？驾驭不了，就会成为负担，干脆转手，眼不见心不烦。
OK，解读完车主，附带一点对车的解读。各个角度、细节之类的战车我就不啰嗦了，每家媒体都是这个套路，捡重点跟大家聊聊感受。
大量的电镀是哈雷的特点，大滑翔更是不缺。为的是让看热闹的百姓脱口而出一句脏话，再啧啧称奇这玩意儿的售价。等到吃瓜群众问及这玩意儿能跑多快时候，车主含笑不语，大家各种拍照拍视频，将车子登上快手抖音，最后慢慢散去。
大滑翔的原装排气声音要比其他车型低调很多，重低音的穿透力还可以，但需要将转速提到三千转以上，所以声如滚雷，也不是随时都有，因此大家到现在应该明白，为什么好多聚会巡游上哈雷车主不用怠速慢慢前进，而是突突突一给油冲一下再减速的原因了吧？也正是如此，车主们才乐于舍弃原厂排气进行改装。
仪表布局中规中矩，音响在每次启动后都会自动播放，由于年轻时候听重金属过多，可能撑着了，现在特不喜欢听音乐，因此每次都要赶紧关闭。反而觉得原装的低沉排气声更加悦耳。
103引擎1688cc，相较于老的1340cc、1450cc，抖动小了太多，更令人怀念那种抖到怀疑人生的化油器引擎。甚至怠速时候跺进一档的咣当声都小了很多。当然，这也会更容易让没接触过老化油器引擎的车主们接受它。
大储物箱实在方便，相机包+一身雨衣，或者两个全盔再放些杂物，都能收纳。
三箱全开时候，容量更是满足，意味着两个人的骑行装备轻松收纳，最起码不用提着头盔穿着骑行服到旅游景点被当成猴子一样围观了。
市区内使用时候，确实有负担感，一遇到堵车，得老老实实跟着轿车排队，其实很多人说哈雷烤裤裆，这在大滑翔上面，还是可以接受的，并没有感觉烤。觉得热的地方在右腿，胫骨位置以下，因为这车的排气在右边，夏天如果不穿牛仔裤和骑行靴，确实会产生碳烤鸡翅膀的错觉。
当你一旦驶出市区，来到开放道路上，大滑翔的满足感确实爆棚。三四千转保持一百多巡航，车身的自重丝毫不受对面货车带起的风压影响，一般的横风也不会有晃悠的感觉，俨然一种坐在沙发上平地飞行的感觉。喇叭都完全不需要，超车时侯油门拧起，用重低音去震一下超越的轿车。
超大风挡的存在，也意味着有个西瓜皮盔+眼镜就足够使用，身上穿件骑行服都会觉得热，一件长袖衫就足够了。哈雷这种美式巡航车的宽把，令人骑起来双手张开，加上排气的重低音，易引发驾驶者产生一种施瓦辛格的硬汉错觉。自由奔放和硬汉，这也是哈雷这些年来的销售奥义。
虽然哈雷的更新较慢，但依旧有了充电口，以及前后通话麦克接口。
闪烁的报警灯提醒你，这是一款芯片感应的车子，靠近车身两米内，红灯常亮两秒后熄灭，显示电源接通可以使用。
由于大滑翔较大的自重，因此预见性制动一定要提前操作，即便改装上六活塞的鲍鱼，强大的刹车力在较高的自重惯性下，只会令轮胎更早失去抓地力。所以，保持时速一百以内，感受风拂面而过的惬意即可，尽量少让风敲打你的胸膛，稍有不慎，就会变成地面摩擦你的胸毛。
大滑翔的前后避震，对付小的颠簸还是非常不错的，但是，但是，但是，如果有超过减速带那样高度的颠簸出现的时候，恰好你的车速还在50以上，你就会感觉到你跟着一块七八百斤的生铁突然共同向下一蹲，瞬间老腰一麻。所以，腰力不好的朋友，一定记得遇到减速带或大点的坑，要提前把车速降下来。
灯光的亮度不错，夜间使用效果可以。这台大滑翔，一星期内被战车骑乘四百多公里，随着使用时间的增加，对车辆的操控熟练度开始提升。除了在室内挪车时候觉得沉重有负担，接孩子放学走菜市场一次，倒也没觉得怎么难受。总结：更喜欢拿它跑跑几百公里的、一天可以到达的开放道路，偶尔可以开着它在市内接受轿车司机们的注目礼，但不会当代步车使用。之前一直觉得174身高的我算是大众身材了，骑上这种庞然大物后感觉身高还是先天性缺憾。又宽又厚的车座影响了双脚的着地面积，虽然能骑着它到处去，但毕竟不是双脚完全着地的那种踏实感。
OK，内容暂且这么多吧，大滑翔是款不错的车，它只适合购买力、认知度、价值观等多方面因素齐备的极少部分消费者。等战车我的消费能力到了时候，会考虑入手台略轻一点的肥仔或继承者使用，满足一下男性都有的硬汉情节。感谢摩品汇公司及BK2机车主题公园在装备方面的大力支持，放张照片，全文结束。