“特斯拉汽车是我们看待自己的镜子。”最近，在一次企业内部大会上，面对众多员工的疑虑时，上汽集团董事长陈红做出了这样的回答。
过去的一年多时间里，从传闻、签约到落地开工，“特斯拉”三个字，成为上海汽车产业绕不开的话题。然而在“等待特斯拉”的日子里，中国汽车工业步入下行周期，上海也面临严峻挑战。
行业的特殊时期，中国汽车工业第一个外商独资整车项目，究竟给上海带来怎样的影响？
记者走进上海汽车工业的各个环节，却发现与低迷产销数字相反的景象：新一轮开放下的汽车行业，正在涌现蓬勃活力，正在逆境中酝酿质量变革、效率变革、动力变革的新发力点。
“奇迹”最可能发生的地方
建设中的上海临港特斯拉工厂，张海峰摄影
今年第一季度，全国汽车产销延续罕见的下滑走势，依托全国市场的上海汽车工业亦不例外。
眼下的临港，特斯拉厂房已经初具规模，预计下个月总装车间可以完工，今年年底有望部分投产。很快，一期25万辆的年产能就将进入市场，这终将成为一座年产50万电动汽车的超级工厂。
特斯拉上海项目进展越顺利，一个问题便越迫切：如果市场大环境持续低迷，新增的50万辆产能，能卖得掉吗？
来自罗兰贝格的最新全球汽车消费意愿调查
这是特斯拉需要面对的问题，也是整个上海汽车工业无法回避的问题——中国汽车市场还会有爆发式增长的奇迹吗？
不妨再看浦东，在金桥这个老牌开发区里，两年前凯迪拉克建成了第一个中国本土工厂。
两年后，从上汽通用金桥工厂下线的凯迪拉克，在中国市场年销量从10万辆增至22万辆，成为奥迪、奔驰、宝马之后，第四个超过20万销量的中国市场豪华汽车品牌，中国也一跃成为这个美国“国宝级”品牌的全球第一大市场。
近年来，上海汽车工业不乏这样的“奇迹”。即便在总体低迷的今年一季度，上汽荣威i5与吉利帝豪在自主品牌轿车销量冠军位置上形成拉锯；上汽大众朗逸继续雄踞中国轿车销量榜首，与身后追赶者的差距还在拉大。
饱受争议的“造车新势力”之中，又是上海企业在质疑声中率先抬头。截至今年一季度蔚来汽车累计交车已经超过1.5万辆，威马汽车后来居上，在刚刚过去的3月份首次销量超过蔚来。
不可否认，今天的中国车市，像当年桑塔纳一样“赢者通吃”的年代早已远去。市场波涛汹涌，但潜力依然巨大。
数据来源：中汽协
2019年上海车展，车市冷，但车展火热。“一些车企提议适当减少嘉宾接待时间，把更多时间留给合作洽谈、新车预订。”上海车展主办方、上海贸促会会长杨建荣告诉记者。
一个有趣的细节：今年车展在实行1.3米以下儿童免票政策后，已有超过2万名儿童在父母陪伴下入场参观。
这么小的孩子看得懂车吗？看看现场就知道，他们从小与汽车为伴，不少孩子认得的车标比成人还多。当崇尚个性、热衷创新的90后、95后逐渐成为中国汽车消费主力军之后，还有一批又一批消费群体在成长。
事实证明，只要踩准了消费需求变化的步点，瞄准技术创新与质量提升，中国市场依然会回报以“奇迹”。而一个更加开放、集聚更多要素资源的上海，依然是“奇迹”可能性最高的地方。
撬动一场“新硬件革命”
上海车展，特斯拉汽车的展台面积不大，传闻中要首秀的Model Y新款车型没有来，即将在上海量产的Model 3成为主要展品。
没有人嫌弃特斯拉的“吝啬”，时不时就有国内展商围在Model 3边上，恨不能研究透它的每一个细节。“挑战真的来到了家门口。”一名上海本地汽车从业者对记者说。
上海车展上的特斯拉展车
“特斯拉在中国设厂对中国汽车企业来说是一个比较大的挑战，但对整个汽车行业也是促进作用。我相信政府也是希望出现一个基于市场力量的挑战。”罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮表示。
上海市发改委原巡视员王思政曾长期跟踪、研究特斯拉项目，在他看来，这是对“上海制造”的倒逼。
“特斯拉汽车是典型的‘新硬件制造’。通过扩大开放，来到上海的不光是一个工业项目，而是一场制造业服务业化、硬件软件化的‘新硬件革命’。”王思政认为，这是推动打响“上海制造”品牌的绝佳机会。
上海已经有了“新硬件革命”的基础。一个迹象是：一张延续数十年的“上海汽车工业地图”悄然生变。
改革开放、汽车合资以来，嘉定安亭、浦东金桥，曾是上海汽车工业两大核心。巨无霸体量的整车工厂、集聚的零部件供应商、便利的交通物流，是工业时代传统汽车城的标志。
如今的临港，汽车产业的“新核”正在崛起，特斯拉、上汽乘用车、上汽大通三家整车厂足以构成一个新的汽车城。但这些年轻的工厂特征已经不同：以特斯拉为例，它占地仅86万平方米，却有六层楼高，将采用大量的智能化机器人。
“一台内燃机要上千个零件，两三个成年人那样重；电动机只有几十个零件，轻到一个人就能举起。”汽车业内人士介绍，在上海，新的汽车工厂很大程度上都为电动汽车服务，工厂更小，效率更高，“人们正在用智能、清洁的方式，生产智能、清洁的汽车。”
特斯拉临近的脚步，在这段时间里推着上海汽车工业发生聚合、裂变。地图上另一个新的点，出现在上海“开放地标”——国家会展中心附近。上汽与阿里共同打造的斑马网络公司，进驻了阿里巴巴虹桥中心，已经成为汽车智能网联领域的独角兽公司。上海“造车新势力”的代表之一威马汽车，也将总部落户在虹桥商务区这个人流和信息流高度汇聚的地方。
今天的上海，一大批互联网技术、电池、人工智能领域的新型汽车供应商正打破地理空间的限制，涌现在城市各个角落；在沪郊，不造车的华为开始测试5G的汽车应用，并成为上海车展上的“明星”；上汽集团作为国内最大的整车企业，最近涉足了网约车的出行服务领域，将汽车硬件和互联网服务功能结合起来……
“传统汽车工业是一个相对封闭的制造型产业，未来的汽车产业一定是‘你中有我，我中有你’，前沿技术不能靠一家实现，开放合作将是最大的特征。”方寅亮认为，上海的汽车产业结构已开始向此方向升级，因此关注传统框架下的产销数量固然重要，但吸引优质资源、投入精力，全力以赴把新的蛋糕做起来推进产业升级则更具前瞻性。
成为影响世界的”汽车中心“
罗兰贝格对全球汽车市场颠覆性变化的最新排名
开放的影响，总是双向的。当特斯拉进来的时候，上海汽车工业以什么样的姿态进一步融入全球，这又是一个新的命题。
上海车展媒体日第一天，全球汽车品牌争奇斗艳。午后休息时间，一家国内自主品牌企业展台上，记者发现两位海外展商专心看车，胸牌上印着兰博基尼的标志。
超跑品牌的人，为什么要来看中国品牌的平价汽车？“我们在兰博基尼工作，但是哪里有钱买得起这个牌子。”兰博基尼工作人员对记者说，他们也想买性价比高的汽车，如今在意大利最多见的是现代和起亚，普通人的其它选择也不多，所以很希望更多中国汽车品牌能过去，“就像华为、小米手机一样”。
还有一些海外展商看得更为深入，他们对中国品牌汽车靓丽外观不太感兴趣，却仔细研究国产电动汽车的底盘架构、电机设计。采埃孚的全球CEO告诉记者，他在现场看了部分中国品牌汽车的所有后备箱，希望寻找未来的合作空间。
“显然在今天，中国的新能源汽车技术已经属于国际先进水平，我们的制造基础还有差距，但在电机设计等方面是有优势的。”中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春表示。
上海车展这样一个国际化舞台，透露出的信息可以为上海汽车工业带来启示：有竞争力的中国品牌汽车，已经迎来了走向国际市场的好机会。
“上汽已经在全球形成了6个‘万辆级’市场，分别位于泰国、英国、智利、澳新和中东。”上汽集团海外业务相关负责人介绍，在过去三年里，上汽蝉联全国整车出口和海外销售第一；今年又制定了35万辆的海外销售目标。
面对“特斯拉效应”，上海汽车工业能做的，还不光是把车卖出去。
浦东金桥，通用汽车工程师带着记者刷卡穿过重重门禁，进入企业最核心位置——今年3月底改造完成的新能源车电机实验室。刚刚启用的新能源汽车实验电机边上，摆放着“退役”下来的内燃机。
今年初，通用汽车关停了包括美国本土在内的多家传统汽车工厂，并宣布将集中更多资源投入新能源等新技术领域。上海这座直接服务于美国总部的通用（中国）“前瞻技术中心”，是百年汽车巨人转型的重要一环。
“我们的CEO玛丽·博拉曾预测，未来5至10年，汽车产业将经历远超过去50年发生的变革。”通用中国总裁钱惠康表示，现阶段中国汽车产业的变革与升级，正在为企业带来新的发展机遇。
同样将中国总部设在上海的博世公司，去年成立了智能网联事业部，开始发挥上海的资源与平台优势，与各方合作伙伴开发面向未来的产品和服务。“在这里，人人都在谈的ICV（智能互联汽车）。在这个领域，某种意义上来说是中国引领全球。”博世汽车中国执行副总裁徐大全表示。
普华永道相关负责人介绍，随着中国金融、汽车等行业开放，最近不少境外的美元基金通过上海，投向长三角、珠三角、武汉等汽车产业集聚地，投资集中在产业链的上游端，并聚焦在中国汽车产业转型升级的新方向。
新能源技术、移动互联技术、创新应用模式、金融支持……上海正在超越汽车制造的“物理形态”。“全世界汽车行业处在新旧动能转换过程中，上海有机会像‘国际金融中心’，成为一个影响世界的‘汽车中心’。”汽车业内专家表示。
栏目主编：徐蒙 文字编辑：徐蒙 题图来源：IC photo 图片编辑：朱瓅
