国产汽车近几年崛起的势头大家有目共睹，燃油车、新能源，两大领域全方位发力，爆品层出不穷。不过这两大阵营里面，总有些产品的光芒过分耀眼，来自五菱宏光的MINI EV，就是其中那颗最璀璨的星。今天我们就来看看，这台人人都能买得起的“玩具车、老头乐”，到底有何魅力？倘若有购买想法，哪一款又最适合购入？
MINI EV虽然采用了三元锂和磷酸铁锂两种电池，但在配置和动力上其实没有任何区别。因此，MINI EV目前在售车型共有5款，其中120km续航的车型有3款，指导价在2.88-3.76万之间，170km续航的有2款，指导价区间为3.88-4.36万，最后，马卡龙为2021年的新款车型。
车身配色上老款的3款车型共有4种方案可选，分别是星云白、星辉金、星韵粉、星空蓝。
新款马卡龙的车身配色相对丰富了不少，在牛油果绿、柠檬黄、白桃粉，3个纯色的基础上，分别增加了相应的黑/白双拼色。
新款马卡龙在外观上与老款有些区别，前脸部分的变化主要集中在上半部分，“回字形”大灯相比老款的单灯珠，在时尚感的营造上提升了不少，连接两侧大灯的装饰带，也取消了老款的内部点缀，看起来更加像一款新能源车该有的样子。下包围没有什么区别，依然沿用了老款的设计。
就像上面前脸部分聊到的一样，MINI EV新款马卡龙的前大灯，采用了“回”字形的内部灯腔设计，而老款则为普通的单灯珠，提升了时尚感的同时，还点缀出了些许科技元素。配置上，全系车型均配备卤素大灯，且均支持高度调节，新款马卡龙在此之上还配备了日间行车灯。
侧身两者的差距不大，新款马卡龙在C柱多了一个Macaron的专属徽章，此外还换装了全新造型的轮毂，个性十足。除此之外，新款与老款在其他部分都保持着相同的设计手法，车门下方的凹陷、贯穿式腰线，以及整体的轮廓感，依然还是熟悉的味道。车身尺寸方面，新款马卡龙的车长为2920mm，比老款的2917mm多出去3mm，宽度和高度全系车型保持着一致，均为1493mm*1621mm，1940mm的轴距同样没有改变。
老款采用常规的四幅造型轮毂，新款马卡龙则使用极具个性的三幅式轮毂，尺寸上全系的轮毂尺寸均为12英寸。MINI EV全系均使用来自玲珑品牌的，GREEN-Max EcoTouring系列轮胎，且所有车型的轮胎规格均为145/70 R12。
最后来看看尾部，与前脸一样，老款和新款的区别主要还是集中在尾灯部分，新款依然采用了与前大灯无异的“回”字型尾灯，连接两侧尾灯的装饰带内部取消了多余的点缀，除此之外两者在尾部上没有任何差异。MINI EV新款马卡龙的外观与配色，其实相比老款在颜值上提升了不少档次，虽然都是小修小补，没有什么过大的改动，但点睛之笔往往简单且一针见血。
内饰
内饰配色上，老款只提供了黑橙一种配色，新款马卡龙则有三种方案可选，分别是灰/粉、灰/绿，以及灰/黄。设计语言上老款与新款整体的差异不大，不过新款马卡龙在内饰的一些配色上，采用了和外观一样的颜色，这个细节处理值得称赞。布局和用料上两者没有任何区别，虽然都采使用大面积的塑料材质，但是好在有其他的配色点缀，质感上虽然没有办法挽回，但在观感上不能太拉跨。
内部配置
MINI EV全系均采用塑料材质方向盘，除了老款的轻松款使用单色仪表盘之外，另外4款车型均使用全液晶仪表盘。新款马卡龙在标配了蓝牙车载电话的基础上，还可以选装GPS导航系统，以及语音识别控制系统，老款的车型均没有给到这些智能互联配置。
主被动安全
全系5款车型只配备了基本的防抱死，以及制动力分配两项主动安全配置。而被动安全上，在经过了老款的市场检验后，五菱给新款马卡龙果断加上了主驾驶座安全气囊，其实我个人认为既然主驾驶都装上了，副驾驶也可以考虑顺带安排上。最后，全系标配了胎压报警功能。
辅助操控
辅助操控配置上，全系标配了后驻车雷达，新款马卡龙在此之上增加了倒车影像功能，ECO、运动两种驾驶模式选择，所有车型都有给到。
全系所有车型均没有配备天窗功能。
老款车内只配备了单扬声器，新款车内则给到两个扬声器。
除了老款的轻松款没有配备空调系统外，另外4款车型均配备了手动空调。
座椅空间
全系车型均使用织物材质包裹的座椅，配置上都只支持手动调节。
最后来看看后排配置，老款支持整排放倒，新款马卡龙则支持50:50比例放倒，实测空间上，身高181cm的乘客在前排能获得一拳整的头部余量，来到后排还剩余两指，腿部相对来说比较局促，几乎没什么多余的空间。考虑到MINI EV的定位只是作为短途代步使用，头部空间表现其实没有什么问题，虽然腿部稍稍有些局促，但只要不是过于拥挤，其实都能接受。
动力
MINI EV全系均搭载一台后置的永磁/同步电动机，电动机的总功率20kw，最大马力27匹，最大扭矩85牛米。电池容量方面，自在款、轻松款，以及新款的时尚款均为9.2kwh，续航里程可达120km，而悦享款以及臻享款的电池容量则为13.8kwh，续航里程能达到170km。最后，120km续航里程的车型，支持6.5小时慢充，而170km续航里程的车型，慢充时间则为9小时。可以看出新款马卡龙，依然沿用了老款的动力总成，续航里程也没有提升，而让不少消费者更加愤愤不平的是，依然不支持快充。其实就我个人来看，新款马卡龙此次在配置上已经有显著进步，如果再增加一项快充技术，那价格方面我想不会是现在这个局面，届时还会有多少人愿意为它买单呢。
底盘悬架上，5款车型均采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合，实际驾驶过程中，底盘的整体性表现得还不错，日常在面对一些细碎颠簸时，悬架和底盘还算处理得到位。不过在经过连续坑洼的路段，或者途径减速带时，这辆小车只能保证不会给车内的乘客，造成生硬的颠簸感、亦或是松散感。
>配置分析：
MINI EV目前在售车型共有5款，其中包括3款2020年的老款车型，以及今年才上市的2款新款车型，如果要选出一辆性价比最高、最值得购买的车型，我个人认为必须是：马卡龙时尚款。
>>2021款 马卡龙时尚款3.76万（推荐指数：★★★★★）
选择马卡龙时尚款，其中一个最重要的因素便是主动安全配置上，增加了一个主驾驶座安全气囊，对于驾驶员来说，安全性才是首要选择，而五菱正是在听取了广大用户的需求后，才给新款的MINI EV马卡龙装上了安全气囊，可见驾驶的安全性有多重要。其次，新款MINI EV马卡龙在外观的颜值上，提升幅度也不小，对于这样一辆代步小车来说，3.76万本就不能奢求买到什么多余的配置，自然目光就转移到其他方面了。并且就我个人来看，如果说老款的MINI EV需要经过改装，才能脱离“老头乐”的标签，那新款马卡龙的原厂车型，或许能帮助这类消费者省下不少改装费用。最后就是120km的续航里程，日常代步完全够用，此外还给到了一项倒车影像功能，就这个价格来看，MINI EV马卡龙时尚款，毫无疑问是5款车型中性价比最高的那款。
·全文总结
在质量和口碑上，你完全不用对MINI EV有任何顾虑，上市不到半年的时间销量就已经突破20万，而新款马卡龙自正式开启预售后，24小时订单就已经破万辆，都说市场销量是检验车辆品控的严格把关，那MINI EV这个表现，你还需要过多担心吗。此外，购车门槛的降低也是MINI EV大受欢迎的重要因素，免税、免上牌费，再加上车辆本身极低的售价，已经有车的家庭再买一辆来专职买菜接娃，没车的买来城市代步，这样一看似乎没有多少人能够拒绝MINI EV抛来的橄榄枝。
